Pasados unos días del GP de Montmeló, hecha la digestión de un Gran Premio tirando a aburrido y pasado el susto que nos dio Kovalainen y el disgusto de Alonso, la prensa coincide en afirmar que Ferrari muestra un dominio aplastante y que McLaren no podrá impedir que vuelvan a alzarse con el campeonato de constructores y el de pilotos.
Por marcas, tras el GP de España 2008 celebrado en el Circuit de Catalunya hay un dominador claro este inicio de temporada 2008 en la F1: Ferrari. A destacar el excelente segundo puesto de la escuderia BMW.
| Clar | Escuderia | Ptos |
|---|---|---|
| 1 | Ferrari | 47 |
| 2 | BMW Sauber | 35 |
| 3 | McLaren-Mercedes | 34 |
| 4 | Williams-Toyota | 12 |
| 5 | Toyota | 9 |
| 6 | Red Bull-Renault | 8 |
| 7 | Renault | 6 |
| 8 | Honda | 3 |
| 9 | STR-Ferrari | 2 |
| 10 | Force India-Ferrari | 0 |
| 11 | Super Aguri-Honda | 0 |
¿Hay alguna escudería que le acabe plantando cara a Ferrari en esta temporada?
Kimi mandando. Hamilton da el salto y se coloca segundo.
| Clas | Conductor | Pais | Escuderia | Ptos |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Kimi Räikkönen | Finnish | Ferrari | 29 |
| 2 | Lewis Hamilton | British | McLaren-Mercedes | 20 |
| 3 | Robert Kubica | Polish | BMW Sauber | 19 |
| 4 | Felipe Massa | Brazilian | Ferrari | 18 |
| 5 | Nick Heidfeld | German | BMW Sauber | 16 |
| 6 | Heikki Kovalainen | Finnish | McLaren-Mercedes | 14 |
| 7 | Jarno Trulli | Italian | Toyota | 9 |
| 8 | Mark Webber | Australian | Red Bull-Renault | 8 |
| 9 | Nico Rosberg | German | Williams-Toyota | 7 |
| 10 | Fernando Alonso | Spanish | Renault | 6 |
| 11 | Kazuki Nakajima | Japanese | Williams-Toyota | 5 |
| 12 | Jenson Button | British | Honda | 3 |
| 13 | Sebastien Bourdais | French | STR-Ferrari | 2 |
| 14 | Timo Glock | German | Toyota | 0 |
| 15 | David Coulthard | British | Red Bull-Renault | 0 |
| 16 | Giancarlo Fisichella | Italian | Force India-Ferrari | 0 |
| 17 | Rubens Barrichello | Brazilian | Honda | 0 |
| 18 | Nelsinho Piquet | Brazilian | Renault | 0 |
| 19 | Takuma Sato | Japanese | Super Aguri-Honda | 0 |
| 20 | Anthony Davidson | British | Super Aguri-Honda | 0 |
| 21 | Adrian Sutil | German | Force India-Ferrari | 0 |
| 22 | Sebastian Vettel | German | STR-Ferrari | 0 |
¿Repetirá Kimi? ¿Le va a hacer alguien sombra este año?
Finalizado el GP de España (ya escribiremos algunas entradas más sobre lo ocurrido), esta es la clasificación final.
Clasificación GP España 2008:
1 Raikkonen (Ferrari), 1:38:19.051
2 Massa (Ferrari), a 3.228
3 Hamilton (McLaren), a 4.187
4 Kubica (BMW Sauber), a 5.694
5 Webber (Red Bull), a 35.938
6 Button (Honda), a 53.010
7 Nakajima (Williams), a 58.244
8 Trulli (Toyota), a 59.435
9 Heidfeld (BMW Sauber), a 1:03.073
10 Fisichella (Force India F1), más de 1 vuelta
11 Glock (Toyota), más de 1 vuelta
12 Coulthard (Red Bull), más de 1 vuelta
13 T. Sato (Super Aguri), más de 1 vueltaDominio aplastante de Ferrari. Kovalainen ha vuelto a nacer después de un accidente espectacuar y Alonso abandonó a mitad de carrera.
¿Qué os pareció la carrera?
Resultados de la Q3:
Impresionante Alonso.
1.- K. Raikkonen
2.- F. Alonso
3.- F. Massa
4.- R. Kubica
5.- L. Hamilton
6.- H. Kovalainen
7.- M. Webber
8.- J. Trulli
9.- N. Heidfeld
10.- N. Piquet Jr.
Pilotos eliminados en la Q2:
11.- R. Barrichello
12.- K. Nakajima
13.- J. Button
14.- T. Glock
15.- N. Rosberg
16.- S. Bourdais
Pilotos eliminados en la Q1:
17.- D. Coulthard
18.- S. Vettel
19.- G. Fisichella
20.- A. Sutil
21.- A. Davidson
22.- T. Sato
Resultados de los entrenamientos libres. Destacar que Alonso parece que ha mejorado su monoplaza respecto a los entrenamientos de ayer. Por lo menos hoy está por delante de su compañero de equipo.
Terminados los entrenamientos de la tarde, Alonso se sitúa en tercera posición detrás de Kimi Raikkonen y de su compañero de equipo Nelson Piquet Jr.
Hamilton termina decimoprimero después de una jornada en la que los McLaren empeoran respecto a los Ferrari y los BMW no dejan ver su verdadero potencial.
Mañana, entrenamientos libres a las 11 y la clasificación a las 14h en Telecinco
El origen de las gomas slick está en las carreras de Dragsters en los años 50, cuando los que competían en estas carreras se dieron cuenta que a medida que el dibujo de la rueda desaparecía, se conseguía mayor adherencia al tener una mayor superficie de contacto con el asfalto y por lo tanto un mejor agarre en la aceleración. La parte negativa del slick es que en condiciones de lluvia convierte los circuitos en pistas de patinaje al no poder evacuar el agua de la superficie de contacto.
En 1998, Max Mosley decide introducir algunos cambios en la reglamentación para reducir la velocidad de los vehículos en carrera. Después de las desgracias ocurridas en F1 en 1994 la FIA estaba decidida a reducir la velocidad de los monoplazas. La entrada en 1997 de Bridgestone en la F1 fomentó la competencia entre fabricantes de neumáticos reduciendo drásticamente los tiempos por vuelta. Un año después FIA decide introducir neumáticos con surcos. A raíz de esta decisión, Goodyear se retira la temporada siguiente, quedando Michelin y Bridgestone hasta que la FIA busca en la marca japonesa su único proveedor de neumáticos en 2005.
