Carrerón de Hamilton en Mónaco que se pone líder.

Hamilton se ha llevado la victoria en un auténtico carrerón en Mónaco. Las predicciones se confirmaron y la lluvia nos ha ofrecido una carrera emocionante, repleta de incidentes y de apuestas arriesgadas.

Empezando en la vuelta de calentamiento, donde el coche de Kovalainen se queda parado, debiendo salir en última posición. Los equipos han decidido salir con neumáticos mixtos.

En la salida, Hamilton adelanta a Rikkonen colocándose en segunda posición. Unas vueltas más adelante, el británico toca las protecciones y se queda sin rueda trasera derecha obligándole a entrar a cambiar los neumáticos.

Penalización a Raikkonen por no tener colocados los neumáticos 3 minutos antes de la salida. Cumple la penalización con un drivethrough perdiendo varias posiciones.

Alonso golpea las barreras y tiene que entrar a cambiar neumáticos. Mientras tanto la lluvia arrecia y Fernando decide poner neumáticos de lluvia extrema. Fernando tiene suerte ya que el SC hace acto de presencia por un accidente de Coulthard prácticamente al mismo tiempo.

Después de la salida del SC Alonso intenta aprovechar la ventaja de las gomas de lluvia extrema, pero en un exceso de agresividad se lleva por delante a Heidfeld arruinando sus posibilidades de conseguir entrar entre los primeros.

Y todo esto sin cumplir la vuelta 15. En esta vuelta Massa se pasa de frenada y Kubica pasa a liderar la carrera.

Después de los bailes del repostaje, las posiciones quedan con Hamilton primero, Massa segundo y Kubica tercero. En estos momentos hemos tenido un rato de tranquilidad, hasta que varios equipos han empezado a cambiar los neumáticos a gomas de seco, siendo Alonso y Piquet los primeros en arriesgar. Piquet no domina el coche con las gomas de seco y se sale abandonando la carrera una vuelta más tarde.

Mientras tanto, Hamilton ha ampliado su ventaja hasta más de 30 segundos, suficientes para hacer su último cambio de neumáticos y mantener la primera posición.

A poco más de 10 vueltas para el final, Rosberg se sale en la entrada a la piscina obligando al SC a volver a la pista reagrupando a todos los monoplazas. Cuando se retira el SC, Sutil se mantiene en una sorprendente cuarta posición, mejor resultado par Force India, pero Raikkonen pierde el control y golpea por detrás a Sutil obligándole a retirarse entre lágrimas.

De ahí hasta el final no se producen más incidencias. Hamilton gana en Mónaco y se pone líder en el campeonato, con Kubica segundo y Massa tercero.

Clasificación del GP Mónaco

Clasificacion GP Monaco

GP Mónaco: Clasificación

Pole en el último momento para Massa, arrebatando a su compañero de equipo la primera posición en el último suspiro. Dos Ferraris por delante de los dos McLaren en una clasificación en la que lo más destacado ha sido el accidente de Coulthard, que pese a clasificarse en décima posición no ha podido participar en la última crono al estrellar su bólido en los instantes finales de la crono dos.

Alonso lo ha pasado verdaderamente mal, quejándose de falta de adherencia y tracción en la parte trasera de su coche. Por momentos parecía que no se clasificaría para la ultima tanda, pero ha sacado su genio y lo ha conseguido en los últimos instantes. Su compañero de equipo de nuevo ha fallado quedando eliminado a la primera.

Por otro lado destacar la actuación de Rosberg con su Williams y lo mal que lo ha vuelto a hacer Heidfeld, quedando decimotercero, ocho lugares detrás de su compañero de equipo polaco. Kubica como casi siempre escoltando a los Ferrari y los McLaren.

Clasificacion GP Monaco

GP Monaco, Sesión 1.2: Hamilton por delante de los Ferrari

La primera jornada de entrenamientos libres ha acabado con Hamilton por delante del Williams de Rosberg y los dos Ferrari. El piloto inglés ha reducido en seis décimas la pole conseguida el año pasado por Alonso.

Fernando Alonso que ha tenido un incidente en Santa Devota no ha podido dar demasiadas vueltas y ha acabado en séptima posición. De todas maneras durante esta segunda sesión ha parecido que se encontraba en mejor forma que por la mañana.

Segunda sesión primeros entrenamientos libres f1 monaco 2008

GP Monaco, Sesión 1.1: Raikkonen domina, Alonso séptimo

Raikkonen se ha impuesto al dúo de McLaren. Alonso ha acabado los entrenamientos en séptima posición y su compañero de equipo penúltimo. Se le acaba el poco crédito que le quedaba a Nelsinho.

Cabe destacar que los entrenamientos se han detenido durante unos minutos para comprobar el estado de una de las barreras entre la salida de Santa Devota y la subida del casino.

Sesion 1.1 del GP de Monaco

Un tributo al GP de Mónaco

Ahora que estamos a punto de empezar a vibrar con el GP de Mónaco, yo ya hace días que siento un cosquilleo en la barriga, os dejo un vídeo con algunos de los mejores momentos del Gran Premio más espectacular del año. Prost, Senna, Schumacher, etc….

Jackie Stewart, el escocés volador

Jackie Stewart

Siguiendo los posts sobre pilotos míticos que empecé la semana pasada con Emerson Fittipaldi, he pensado que seguir con John Young Stewart (Jackie Stewart) sería lo más apropiado, dada la lucha feroz que mantuvieron estos dos pilotos en la fase final del la carrera en F1 del británico en las temporadas 1972 y 1973. Entre ellos suman 5 campeonatos del mundo, venciendo en esta particular batalla el escocés al salir vencedor en tres ocasiones.

Este piloto de un gran talento innato fue descubierto después de una espectacular temporada en F-3. Debutó en una carrera diluviando en la que consiguió la victoria y en su primera temporada en F-3 con Tyrell, consiguió ganar todas las carreras excepto dos, una por problemas en el embrague y la otra por un trompo.

Fórmula 1

Su debut en la F1 fue en 1965, conduciendo un DRM P261 V8, terminando la temporada en 3º posición y obteniendo su primera victoria en Monza. Además, Jackie tuvo tiempo de correr en la F2, lo que posteriormente se convertiría en F3000, con un Tyrrell y en las 24 horas de LeMans con un Rover con turbo.

Los dos años siguientes fueron bastante frustrantes para el escocés, quedando en 7ª y 9ª posición en el campeonato con una única victoria en el GP de Mónaco en 1966.

Vistos los paupérrimos resultados de BRM, Jackie cambio de aires marchándose a Tyrrell para conducir un Matra Ford Cosworth. El cambio fue un acierto, ya que solo tardaría dos años en ganar su primer campeonato del mundo. Stewart sigue siendo el único piloto que ha ganado un campeonato del mundo de F1 con un coche construido en Francia (El Renault de Alonso se construyó en Gran Bretaña)

El año siguiente Chrysler compó Matra imponiendo sus motores V12 sobre los Ford Cosworth. Jackie tuvo una temporada mediocre quedando en quinta posición. En 1971 volvió a proclamarse campeón, esta vez con un Tyrrell con motor Cosworth. Esta y las dos siguientes temporadas estuvieron marcadas por la lucha del escocés con Fittipaldi, venciendo Jackie en 1971 y 1973 mientras el brasileño lo hizo en 1972 y 1974 una vez Jackie se retiró.

El final de la carrera de Jackie fue trágico. Decidida su retirada en 1973 la mantuvo en secreto hasta que en la penúltima carrera del campeonato, su compañero de equipo y amigo, el francés François Cevert sufre un accidente mortal en la clasificación del GP de USA. En ese momento, Jackie decide dejar la formula y no participa en la última carrera de la temporada quedándose tan sólo a un Gran Premio de las 100 participaciones en el campeonato del mundo de F1.

Los principios de los 70 fueron una época muy sangrienta en la F1, con otras muertes de pilotos como Piers Courage, Jochen Rindt o Roger Williamson. Eran otros tiempos y los pilotos simultaneaban el campeonato de F1, con una decena de carreras en lugar de las 18 actuales, con apariciones en la F2, en carreras de resistencia o del circuito americano.

Aquí tenéis un vídeo de Jackie Stewart en Brands Hatch con el Tyrrell 008

Seguridad en la Fórmula 1

Jackie Stewart no sólo fue un fantástico piloto, fue uno de los primeros precursores de la seguridad en la F1. Gracias a él, y debido a un accidente en Spa-Francorchamps que le dejó atrapado en su monoplaza rodeado de gasolina, los coches de F1 empezaron a montar los volantes extraibles y un camión médico empezó a acompañar a los pilotos en los circuitos.

Después de la Fórmula 1

Siempre ha seguido ligado a las carreras, bien como comentarista en Estados Unidos, donde su acento escocés se hizo muy popular, o bien como consultor para fabricantes. En 1997 fundó junto a su hijo el equipo de Fórmula 1 en el que corrieron pilotos como Rubens Barrichello o Johnny Herbert. En 2000 el equipo fue comprado por Ford para fundar la escudería Jaguar.

Barrichello en un Stewart GP

Previo GP Mónaco

GP Monaco

El gran premio que despierta más interés del año, una carrera clásica sólo comparable con las 500 millas de Indianápolis o las 24 horas de LeMans. El Gran premio con más glamour se convierte este año en la prueba de fuego para pilotos y monoplazas, ya que el trazado de Montecarlo se correrá por primera vez sin control de tracción en el circuito donde más se necesita.

Sin duda, Mónaco es uno de los circuitos preferidos por los pilotos y espectadores, aquí hemos vivido espectáculos memorables como en 1990 donde sólo acabaron 6 pilotos de los 24 que tomaron la salida. Aquel año Senna obtuvo la 3 victoria de su carrera en Mónaco y sigue siendo el piloto con más victorias en este GP con 6, por delante de Schumacher y Graham Hill con 5.

El año pasado, Mónaco fue el primer desencuentro público entre los pilotos de McLaren, acusando Hamilton a su equipo de obligarle a entrar en boxes cuando aun tenía combustible para así no adelantar a Alonso. El equipo siempre se defendió de estas acusaciones del piloto británico y finalmente la FIA exculpo a McLaren de dar órdenes de equipo.

La carrera estuvo dominada por Alonso de principio a fin consiguiendo la Pole, la vuelta rápida y la victoria final por delante de Hamilton. El piloto inglés perdía en este circuito por primera vez después de ganar en GP2 y F3. Esperemos que este año sea más interesante que el pasado, donde la ausencia de incidencias y el dominio de McLaren hizo que más de uno bostezara o incluso se durmiera la siesta durante la carrera.

Recordamos además que Mónaco es la residencia habitual de muchos pilotos de la F1, así que puede que algunos se sientan como en casa :)

Os dejo un par vídeos de Mónaco. Una camara onboard con el maestro Senna en 1990 y el otro del aparcamiento de Schumacher en 2006 perjudicando la vuelta rápida de Alonso.

Pilotos míticos: Emerson Fittipaldi

Emerson Fittipaldi

Los primeros recuerdos de la Fórmula 1, bastante difusos, son de un coche de miniatura negro con John Player Special escrito en letras doradas. Se trataba de un Lotus 72E y desde ese momento, mi equipo favorito de F1 fue Lotus JPS y su piloto Emerson Fittipaldi.

Todos los coches de F1 eran de colores bastante llamativos, pero el de Emmerson Fitipaldi era negro, elegante, transgresor, ganador. Una atracción fatal para un niño de 4-5 años. Además tenía mi nombre grabado en los laterales del coche. ¡qué más quería!

Desde 1972 a 2005 Fittipaldi fue el piloto más joven en conseguir el campeonato de F1. Nada más y nada menos que 33 años. Fittipaldi era puro talento, como casi todos los pilotos brasileños, controvertido y único. El principal culpable de la gran pasión que Brasil tiene por este deporte. Luego vendrían los demás, Piquet, Senna, etc. pero él fue el primer campeón carioca.

Emerson Fittipaldi

Campeón en 1972 por primera vez a los 25 años con un Lotus 72D JPS y de nuevo en 1974 con un McLaren M23, ambos con un motor atmosférico Ford V8. Su gran competidor fue el escocés volador, Jackie Stewart, que consiguió un campeonato más que Fittipaldi.

La F1 en los 70 era todavía más un deporte que un negocio, en el que algunos patrocinadores veían una forma de poder empezar a globalizar su marca junto a la explosión del medio televisivo. Cómo ejemplo curioso, mencionar que Fittipaldi y su hermano Wilson crearon en 1974 un equipo de F1 llamado Fittipaldi Automotive mientras Emerson seguía pilotando un McLaren. Y nos escandalizamos con los casos de espionaje entre McLaren y Ferrari :)

Después de la Fórmula 1

Después de retirarse de la Fórmula 1 en 1980, Fittipaldi volvió a la competición cuatro años más tarde en la CART. En 1989 consiguió el campeonato CART después de ganar 5 carreras y terminar entre los cinco primeros en todas las demás carreras que consiguió terminar. Durante sus años en la CART, obtuvo dos victorias en las 500 de Indianápolis, en 1989 y 1993.

Finalmente, Fittipaldi se retiró de la competición a los 50 años. Hoy en día Fittipaldi es el jefe del equipo Brasil en la A1 GP.

Datos de Fittipaldi en la Fórmula 1

Campeonatos del Mundo: 2 (1972, 1974)
Victórias: 14
Podios: 35
Pole Positions: 7
Primera victoria: Gran premio de USA 1970
Última victoria: GP del Reino Unido 1975
Última carrera: GP USA 1980

Podéis ver estos vídeos de Fittipaldi en Mónaco:

y Fittipaldi en un cambio de neumáticos:

Massa vencedor, Hamilton por delante de Raikkonen

Magnifica salida que ha permitido a Hamilton situarse detrás de Massa adelantando a un Kovalainen que ha tenido poco después que entrar por un pinchazo perdiendo todas sus posibilidades.

El cambio de estrategia de McLaren, haciendo tres paradas en lugar de las dos realizadas por la mayoría de equipos, ha servido a Hamilton para mantener esta segunda posición hasta el final.

Incluso en la primera parte de la carrera Hamilton ha sido capaz de adelantar al brasileño. Massa, consciente de que Hamilton iría a tres paradas no ha opuesto mucha resistencia, ha dejado pasar al piloto británico. En la segunda parada de Hamilton las posiciones han vuelto a intercambiarse situándose el brasileño primero de nuevo. Pese a los nuevos bailes de pit-lane, se han mantenido las posiciones hasta el final, presionando Raikkonen a Hamilton en las últimas vueltas.

Alonso ha realizado una buena salida situándose en quinta posición, pero también ha sido uno de los primeros pilotos en repostar, perdiendo una posición y terminando el Gran Premio sexto. Justo detrás de los tres equipos magníficos, esta vez ganando la posición de Kovalainen.

Clasificación final de la carrera:

Resultados GP Turquia 2008

Pole para Massa en Turquía

Massa, en su vuelta rápida, parece que puede haberse beneficiado del rebufo del coche de Alonso que hacía su vuelta de calentamiento. Salvo que la FIA considere que el incidente entre Massa y Alonso merece algún tipo de sanción, los resultados de la Q3 son:

Clasificación Turquia

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