Hungaroring, un buen regalo para Alonso

Situacion del circuito de Hungaroring

Alonso ha cumplido 27 años esta semana, que mejor regalo que realizar una buena carrera en Hungaroring, el circuito donde Alonso se estrenó como ganador y donde estableció un récord que aun hoy perdura, el de ganador más joven de una carrera de F1. No en vano, este es uno de sus circuitos favoritos.

Hamilton va a por su tercera victoria consecutiva, después de demostrar en Gran Bretaña y Alemania una superioridad aplastante sobre los Ferrari, y con una flojera mental de los pilotos de rojo que ya empieza a preocupar en Maranello, el piloto de McLaren daría un golpe casi definitivo a la moral de los ferraristas, esperanzados en que los rumores de que Alonso busca casa en Italia sean verdad. Y recordemos que este es un circuito donde el año pasado Hamilton dominó (eso sí, con la ayuda de la FIA retrasando a Alonso 5 posiciones…) tanto en entrenamientos como en carrera.

El circuito

Circuito de Hungaroring

Un circuito conocido por “torniquete”, es un circuito lento, convirtiendo en misión imposible adelantar, con una recta principal en la que no se alcanzan los 300 km/h y que además su estrechez hace aun más importante mantenerse en la línea correcta.

Al contrario de lo habitual en otros circuitos, a medida que los monoplazas giran, el circuito se va ensuciando de tierra y polvo, restando adherencia por lo que la posición en la parrilla de salida debería ser prioritaria para todos los equipos, y teniendo en cuenta esta suciedad que se acumula con el paso de los bólidos, es un circuito donde salir primero en la clasificación puede dar cierta ventaja.

Últimos resultados

Pole 2007
Hamilton (después de retrasar 5 posiciones a Alonso)

Resultados 2007
1 L Hamilton
2 K Räikkönen
3 N Heidfeld
4 F Alonso
5 R Kubica
6 R Schumacher
7 N Rosberg
8 H Kovalainen

Vuelta rápida
K Räikkönen 1:20.047

Récord vuelta
M Schumacher 1:19.071

Paradas previstas
Los monoplazas que van a una parada de la 44 a la 48
A dos paradas, la primera entre 20-32, y la segunda entre 45-56
A tres paradas, la primera entre 19-22, la segunda entre 35-39 y la tercera entre 53-57

Para acabar, os dejo un par de on-boards interesantes, una de cuando el Renault de Alonso era un prodigio en las salidas:

Y otra de Senna en 1992:

Hamilton derrota a todos, incluido a Ron Dennis

Hamilton adelantando a Piquet

El piloto británico ha hecho una nueva demostración en Alemania, es un piloto en racha al que será difícil derrotar esta temporada, sobre todo si los pilotos del único equipo capaz de hacerlo demuestran ser pilotos del montón.

Un Safety ha marcado el resultado de la carrera. Y Hamilton, Heidfeld y Piquet han sido los únicos en no entrar a repostar cuando el pit-lane se ha vuelto a abrir. Hemos oído a Lobato echar en cara a Pedro de la Rosa lo equivocado de la estrategia de su equipo, ¿Cómo han podido cometer tal error? Lo que Lobato no tenía en cuenta es que los pilotos de Ferrari se sienten inferiores y tiemblan al ver el mercedes de Hamilton por el retrovisor. Y ha quedado patente con el adelantamiento del británico a un infantil Massa.

Ferrari, sin duda, tiene un avión, se ha visto por momentos a Raikkonen, con que facilidad daba cuenta de rivales como Alonso, Vettel o Truli, lástima que se desinfla en los instantes cruciales. Massa, incapaz de adelantar a Nelson Piquet y abriendo puertas de par en par a Hamilton.

Lo de Kubica no deja de ser sorprendente, de piloto revelación, de líder del mundial y de vencedor de grandes premios ha pasado en un sólo mes a piloto gris, mediocre y del montón. ¿No será que ya ha firmado por Ferrari y ahora no quiere arriesgar? Espero que vuelva el piloto agresivo, audaz y valiente.

Alonso ha vuelto a cometer multitud de errores que le han relegado hasta la undécima posición. Trompos, adelantamientos frustrados, desesperación, y no puede echarle la culpa al coche, esta vez no.

Por último, una vez terminada la carrera con Hamilton como vencedor, hemos podido escuchar a Ron Dennis felicitar al piloto británico por el carrerón, y de paso pedirle perdón por el error de estrategia que le podía haber costado la carrera.

Resultado de la carrera:

1º Lewis Hamilton McLaren
2º Nelson Piquet Jr Renault
3º Felipe Massa Ferrari
4º Nick Heidfeld BMW-Sauber
5º Heikki Kovalainen McLaren
6º Kimi Raikkonen Ferrari
7º Robert Kubica BMW-Sauber
8º Sebastian Vettel Toro Rosso
9º Jarno Trulli Toyota
10º Nico Rosberg Williams
11º Fernando Alonso Renault
12º Sebastien Bourdais Toro Rosso
13º David Coulthard Red Bull
14º Giancarlo Fisichella Force India
15º Kazuki Nakajima Williams
16º Adrian Sutil Force India
17º Jenson Button Honda
18º Rubens Barrichello Honda
19º Mark Webber Red Bull
20º Timo Glock Toyota

Hamilton reina de nuevo bajo la lluvia, esta vez en casa

Hamilton triunfador

Como en Mónaco, Hamilton domina un Gran Premio alocado en el que hemos visto más salidas de pista y trompos que en el resto de temporada juntos, y consolida al piloto británico como un excelente piloto bajo la lluvia. En pocas carreras hemos visto un liderazgo tan sólido dejando al alemán Heidfeld a más de un minuto y doblando incluso al cuarto clasificado.

Alonso, por su parte, víctima de nuevo de los errores de estrategia de su equipo, ¿cuantos van esta temporada?, en el momento que iba situado en tercera posición. Qué paciencia tiene que tener el asturiano. Por lo menos. esta vez ha podido acabar sexto y sumar unos puntos.

Consuelo de muchos es consuelo de tontos, pero en esta ocasión se han equivocado otros equipos incluido Ferrari. El que ha acertado con su estrategia ha sido Ross Brown, que con un par, ha sido el único en montar neumáticos de lluvia extrema, consiguiendo que Barrichello fuese adelantando rivales con una facilidad pasmosa, un acierto con el que el brasileño ha conseguido subir al cajón del podio detrás de Hamilton y Heidfeld, algo que no hacía desde el 2005.

Lo de Massa ha sido de concurso de baile, se ha salido de pista tantas veces que he perdido la cuenta, terminando en última posición. Recordemos que comenzaba el Gran Premio como líder del campeonato. Otro de los grandes perjudicados ha sido Kubica con una salida de pista inoportuna que le ha forzado a abandonar.

En resumen, un Gran Premio divertido, en el que hemos disfrutado y en el que tres pilotos, Hamilton, Massa y Raikkonen, salen empatados a puntos en el campeonato del mundo.

Resultado de la carrera:

1º Lewis Hamilton (McLaren)
2º Nick Heidfeld (BMW-Sauber)
3º Rubens Barrichello (Honda)
4º Kimi Raikkonen (Ferrari)
5º Heikki Kovalainen (McLaren)
6º Fernando Alonso (Renault)
7º Jarno Trulli (Toyota)
8º Kazuki Nakajima (Williams)
9º Nico Rosberg (Williams)
10º Mark Webber (Red Bull)
11º Sebastien Bourdais (Toro Rosso)
12º Timo Glock (Toyota)
13º Felipe Massa (Ferrari)

Clasificación GP Gran Bretaña: Rara, rara, rara

Dos pilotos que nunca han conseguido salir en la primera línea, Kovalainen y Webber, se han disputado la pole. Al final el finlandés se ha estrenado en esta privilegiada posición, por delante del piloto de Red Bull. Raikkonen y Hamilton saldrán en la segunda linea, mientras Alonso saldrá en sexta posición.

Una de las Q3 más raras de esta temporada, con Massa noveno por delante de un Kubica con problemas. Rara, rara, rara.

1º Heikki Kovalainen (McLaren) - 00:01′21”049
2º Mark Webber (Red Bull) a 00:00′00”505
3º Kimi Raikkonen (Ferrari) a 00:00′00”657
4º Lewis Hamilton (McLaren) a 00:00′00”786
5º Nick Heidfeld (BMW-Sauber) a 00:00′00”824
6º Fernando Alonso (Renault) a 00:00′00”980
7º Nelson Piquet Jr (Renault) a 00:00′01”442
8º Sebastian Vettel (Toro Rosso) a 00:00′02”202
9º Felipe Massa (Ferrari) a 00:00′02”256
10º Robert Kubica (BMW-Sauber) a 00:01′18”950

Previo GP Gran Bretaña: Donde todo empezó

Silverstone

En 1948 se celebró en Silverstone la primera carrera del campeonato mundial de formula uno, el Gran Premio de Gran Bretaña. Más adelante, desde 1955 hasta 1986 se alternó con los circuitos de Aintree y Brands Hatch, disputándose desde 1987 permanentemente en Silverstone.

El Circuito

Detalles del circuito de Silverstone

Silverstone es un circuito bacheado, lo que hace que sea difícil acertar con los reglajes adecuados. Excepto en el último sector, es un circuito extremadamente rápido, donde si quieres conseguir buenos tiempos, necesitas clavar los pasos por curva a gran velocidad, es donde los pilotos pierden esas décimas necesarias para tener buen ritmo de carrera.

El largo pit lane y la gran penalización del peso por carburante en Silverstone, más de 4 décimas por cada 10 kilos de carburante, hace que la estrategia de dos paradas sea la más acertada.

Según de la Rosa, las novedades que McLaren ha incorporado a su MP4/23 hacen que esté convencido de que harán un gran papel.

“En este tipo de circuito estoy convencido de que iremos bien. Además, hemos introducido varias mejoras en las últimas semanas que tienen que ser efectivas sobre todo en circuitos así…además, las flechas plateadas corren en casa”

Lo de correr en casa, es un decir, ya que casi todas las escuderías tienen sus sedes centrales en las islas.

Datos del circuito
País: Gran Bretaña
Ciudad: Silverstone
Longitud 5,141 km
Giros: 17
GP organizados 41
Record vuelta: 1:18.739 Michael Shumacher

Últimos ganadores:
2007 Kimi Räikkönen Ferrari
2006 Fernando Alonso Renault
2005 Juan Pablo Montoya McLaren
2004 Michael Schumacher Ferrari
2003 Rubens Barrichello Ferrari
2002 Michael Schumacher Ferrari
2001 Mika Häkkinen McLaren
2000 David Coulthard McLaren
1999 David Coulthard McLaren
1998 Michael Schumacher Ferrari

Al contrario del GP de Francia, donde Schumacher domina en número de victorias, en Silverstone no se sentía cómodo, consiguiendo tan sólo dos victorias en su carrera.

El año pasado el podio lo formaron Raikkonen, Alonso y Hamilton

Un onboard del ganador en 1999 y 2000 y que esta semana ha anunciado su retirada, David Coulthard

Y otro vídeo del accidente de Schumacher en 1999 donde se rompió una pierna. Muy parecido al de Kovalainen esta temporada en el GP de Cataluña

El tomate de la Fórmula1

Han transcurrido tan sólo 8 grandes premios de un total de 18, aun no hemos llegado al ecuador de la temporada y los periódicos están llenos de traspasos, cambios de cromos, retiradas. Algunos rumores que he leído esta semana y que me han llamado poderosamente la atención:
La retirada de Coulthard después de 237 carreras y 15 temporadas en la Fórmula 1. Algunos dirían que su palmarés es de escaso después de conducir algunos de los mejores coches de la parrilla. Como no, se ha acordado de Alonso en su despedida

“Yo me llevo muy bien con Fernando. Creo que es una gran persona y, sobre todo, un excelente piloto, un número uno, pero no ha sido tratado como tal. Lo que le pasó en McLaren era increíble y entiendo que decidiera marcharse de esa escudería…Fernando no ha tenido suerte. Si en McLaren no le daban el trato de número uno que merecía como campeón del mundo, ahora es un número uno con un coche que no ha alcanzado todavía nivel para pelear con los mejores”

Unos comentarios que tienen mayor importancia al venir de un piloto que militó en esta escudería y que conoce sus fortalezas, pero también sus debilidades.

Otro rumor que más que llamarme la atención me ha hecho sonreír es el interés de Honda en fichar a Alonso. Por supuesto que todas las escuderías estarían encantadas de contar con el piloto español, pero otra cosa muy distinta es que Alonso esté dispuesto a sufrir de nuevo con una escudería no ganadora pese a contar con Ross Brawn.

Palabras de Ross Brown “Alonso debe pensar qué quiere hacer, si no va a Ferrari, deberá elegir caballo y respaldarlo los próximos años. Lo nuestro son sólo promesas, pero esperamos que Honda pueda tenerse en seria consideración en el futuro. La gente quiere trabajar en equipos que puedan competir, y en este momento eso son McLaren y Ferrari. Si quieres un equipo ganador, las opciones son limitadas, pero esperamos trabajar para ser uno de esos equipos”.

Ahora toca Ferrari o Alonso acabará cayendo en el olvido como tantos otros extraordinarios pilotos que no han contado con el monoplaza adecuado.

Como homenaje a Coulthard, os dejo con un vídeo del escandaloso adelantamiento de su compañero de equipo Mika Hakkinen por órdenes de Ron Dennis.

Presupuestos en la Fórmula1

Presupuestos de Formula 1

Os dejo algunas cifras para ver la verdadera magnitud de este deporte / espectáculo.

F1 Racing publicó en 2007 el gasto estimado por cada equipo de Formula 1. El gasto total del los once equipos en 2006 rondó los 1.900 millones de euros.

Toyota 279 M €
Ferrari 270 M €
McLaren 268 M €
Honda 253 M €
BMW Sauber 236 M €
Renault 156 M €
Red Bull 168 M €
Williams 130 M €
Midland F1/Spyker-MF1 80 M €
Toro Rosso 50 M €
Super Aguri 38 M €

Las partidas más costosas para los equipos son siempre el desarrollo de motores y monoplazas.

La mayor partida para los equipos de F1 es el desarrollo de los motores, con Honda, Toyota, McLaren-Mercedes y Ferrari como los equipos que más invierten con más de 130 M € cada uno, Renault 83 M € y el motor Cosworth V8 del 2006 tuvo un coste de desarrollo de 10 M €.

Para que podáis comparar con otros espectáculos deportivos, en la temporada 2006-2007 los presupuestos del FC Barcelona y del Madrid fueron 315 y 306 M € respectivamente.

Otro gasto multimillonario relacionado con la F1 es la construcción de los circuitos. El circuito de Shanghai costó más de 200 M € y los gestores esperan llegar al punto de equilibrio en 2014. Istanbul Park costó 100 M €. Tener la concesión de una carrera de F1 no garantiza tener beneficios, como ejemplo Albert Park, que perdió más de 23 M € en 2007.

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