GP de Bahrein. Button retoma el control

Los Toyota salían en la primera linea pero todos sabía que era los que más corto iban de la parte de alante de la parrilla. Y además se sabía que tenían problemas de franos (de echo en uno de los coches la FIA les autorizó a cambiar discos y pastillas antes de la carrera). Se esperaba una carrera que dominarían los Brawn una vez pasado el primer repostaje y la lucha por los 3 primeros cajones estaría con Vettel y quizá algún otro invitado.

Había que tener mucho cuidado con la 2ª y 3ª curvas ya que son un par de embudos a los que el grupo llegaría muy junto.
Se pone el semáforo verde y Alonso sale un poco mal, lo que lleva Rosberg a colocarse a su lado. Pero a Rosberg no le valio con intentar adelantarse si no que hasta que no le vio fuera de pista no paró de “empujarle” fuera de la trazada.
Por delante Hamilton ganó alguna posición y Alonso, trazando primero por fuera y luego por el interior perdio 2 posiciones con los Ferrari que aprovecharon la pelea del español con Rosberg.

Toyota sin contratiempos mantenía las 2 primeras posiciones y comenzaba a tirar.
Mientras tanto Alonso consiguió deshacerse de uno de los Ferrari mientras Vettel intentaba lo propio con Hamilton que se le había colado.

La carrera se había partido en 2 grupos bastante unidos en las primeras vueltas. Tobre todo en la parte de atrás donde llegó a haber un toque que hizo que los 2 BMW entraran a las primeras de cambio a sustituir las piezas dañadas. Si tenían pocas opciones, nada más empezar ya se había acabado la carrera para ellos porque esa parada perjudicaba mucho a su estrategía de un primer tercio de carrera muy largo.
Piquet aprovechaba el “barullo” para colocarse al frente de ese grupo.

Pasaban unas vueltas, todo se estabilizaba y Barrichello, 5º en este momento empezaba a presionar a Vettel. Entorno a la vuelta 11 para Trulli y sale justo por delante de Alonso. Mala suerte para el asturiano pero no se conforma, le ataca y le adelanta antes de que él parase tambien.
Comenzaban a hacer su parada los pilotos de la cabeza. Button tomaba el liderato a pesar de que Vettel fue el que más alargó su parada y se confirmaba que el piloto inglés iba a 2 paradas. Lo más sensato.
Su compañero Barrichello salia por detrás de Piquet que tambien iba bastante cargado y le plantó cara durante unas cuantas vueltas hasta desesperar a Barrichello (mal gesto por tu parte, si no puedes adelantar a un coche de 2ª, a llorar a Lourdes. Cuando se ha visto en un duelo Alonso-Hamilton a uno levantar la mano… Ni que fuese un doblado. Indignante). Finalmente el brasileño le metio un hachazo a final de recta para ganar la posición.

Durante el 2º tercio de la carrera. Button se dedicaba a lo suyo, tirar para ganar la carrera mientras por detras se formaba un grupo con Hamilton, Vettel, Trulli claramente más lento que el lider de carrera.
Button abría hueco, Barrichello destapaba sus cartas e iba a 3 paradas y el resto de pilotos mantenían estables sus posiciones.

Antes de la 3ª parada Alonso se pegó mucho a Glock que tenía problemas con los frenos lo que hacía presagiar que con las vueltas que le quedaban en pista desde que Glock entró a hacer su última parada, podía salir por delante. Pero llegó ese bonito momento, que sucede 4 veces o más por GP, los anuncios de la sexta… Nos perdimos el repostaje de Alonso. ¿Que pasó para que Fernando volviese a salir por detrás de Glock? Ni me enteré, ni me lo puedo explicar.

Ya no quedaba más que aguantar en pista las vueltas que restaban. Cada uno manteniendo su posición, sin cometer errores y confiando en la mecánica.
Button volvía a ganar y Alonso a subirse a los puntos, aunque haya sido uno solitario. El detalle: la bomba del agua del coche de Fernando se estropeaba en carrera y sin poder beber durante buena parte de la carrera cuando se bajo del coche casi sufre un desmallo.

Y así llegaban a meta:

1. Jenson Button (Brawn GP) - 10
2. Sebastian Vettel (Red Bull) - 8
3. Jarno Trulli (Toyota) - 6 - (vuelta rápida)
4. Lewis Hamilton (McLaren) - 5
5. Rubens Barrichello (Brawn GP) - 4
6. Kimi Raikkonen (Ferrari) - 3
7. Timo Glock (Toyota) - 2
8. Fernando Alonso (Renault) - 1
9. Nico Rosberg (Williams)
10. Nelson Piquet (Renault)
11. Mark Webber (Red Bull)
12. Heikki Kovalainen (McLaren)
13. Sebastien Bourdais (Toro Rosso)
14. Felipe Massa (Ferrari) - 1 vuelta
15. Giancarlo Fisichella (Force India) - 1 vuelta
16. Adrian Sutil (Force India) - 1 vuelta
17. Sebastien Buemi (Toro Rosso) - 1 vuelta
18. Robert Kubica (BMW Sauber) - 1 vuelta
19. Nick Heidfeld (BMW Sauber) - 1 vuelta
20. Kazuki Nakajima (Williams) - out

Clasificación GP Bahrein. Toyota se lleva el gato al agua.

En una clasificación que ya viene siendo habitual en cuanto a reparto de posiciones y escuderias, esta vez han sido los 2 Toyota los más rápidos, pero también es probable que vayan un poco más ligeros que los que van por detrás y en la primera parada en boxes pierdan posición. Trulli es la pole, cosa que no lograba desde 2005. Por 2ª vez consecutiva, Brawn se queda sin ver la 1ª linea en la salida pero en mi opinión y siendo realistas es Vettel el que les puede plantar cara en carrera ya que los pilotos de Toyota, independientemente de la carga de carburante son algo irregulares.

Curiosamente la Q1, que para muchos es un mero trámite, fue la más “sorprendente”. Kubica en su parada antes de ir a por la vuelta rápida sufrió un conato de incendio en el coche, provocado por la gasolina derramada, que uno de los ingerieros apagó muy rápido (y es que no pudo estar más atento).
A falta de segundos para que terminase la ronda, con todos los coches en pista, había mucho tráfico, que perjudico a más de uno. Webber, para mi la mayor sorpresa (viene de hacer un 2º puesto) quedó fuera, clasificando el 19º y muy cabreado con Fisichella por taparle su vuelta con el Force India.
Alonso que había salido la primera vuelta con neumáticos medios, para reserver un juego de blandos nuevos para la última ronda, se vio rodeado de coches es su intento, viendo que no hacia buen tiempo, frenó para dejar hueco y pobar suerte en un 2º intento que pudo hacer por segundos. En ese momento estaba desastrosamente fuera de la Q2.
Al final pasó por los pelos, marcando el 14º mejor tiempo, justo por detrás de su compañero Piquet. Más apuros de lo previsto.
Los Toro Rosso esta vez, mal. Los 2 pilotos quedaban fuera de la Q2.

En la Q2 cayeron los que ya son más o menos habituales. Piquet quedaba el último, cayó Nakajima pero no Rosberg, los 2 BMW y Kovalainen. La sorpresa, los 2 Ferrari (apunto de conseguir el peor arranque de su historia. Si no puntuan en esta carrera se lo habrán ganado a pulso) estaban en la Q3.

Y en la Q3, tampoco hubo mucha sorpresa. Más o menos se situaron en función de lo que daban de cada coche. Toyota que ha ido rápido todo el fin de semana copaba la 1ª linea seguidos de Vettel, los Brawn y Hamilton entre ellos. Y cuidado con McLaren que poco a poco va a más. El coche les va funcionando mejor con los últimos cambios.

Alonso saldrá 7º y las espectativas son de quedarse ahí. Nada mejor que sus declaraciones para resumir su estrategia en la carrera:

Pensaba que las cosas serían similares a China y así han sido. Allí, en condiciones normales éramos sextos y aquí séptimos, ya que se nos ha colado Hamilton. No me sorprende que los Toyota hayan quedado adelante, han ido muy rápido durante las primeras carreras y antes o después iba a suceder, aunque habrá que ver cuanta gasolina llevan para valorar sus opciones de victoria. Pero los Brawn pueden llevar más gasolina que ellos y hacerse con la carrera una vez que paren todos por primera vez”.

“En la Q1 queríamos dejar un juego de neumáticos para la Q3, y por lo tanto salí con los neumáticos mas duros, y eso siempre es un riesgo, porque la vuelta no suele servir para estar en la crono dos, y hay que depender siempre del último intento con blandos. En la primera vuelta tuve un poco de tráfico y tuve que jugármelo todo en la segunda vuelta, y quedé dentro por muy poco. Esa fue la parte mas difícil del día, la crono uno. Lo que vino después fue mas sencillo”.

“La idea para mañana es por lo menos, conservar este séptimo puesto de la clasificación, aunque siempre queremos más. Por lo tanto, si podemos acabar entre los seis primeros, mejor que mejor. Pero somos realistas, sabemos que los seis coches que tenemos delante son más rápidos que nosotros. Si hay una carrera normal, serán mas rápidos que nosotros”.

“Esta no es una carrera completamente normal, porque se ven errores, salidas de pista, pero después de las tres carreras que llevamos, seguro que esta va a parecer normal“.

Así queda la parrilla para la carrera:

1 J. Trulli (I) Toyota (Toyota)
2 T. Glock (D) Toyota (Toyota)
3 S. Vettel (D) Red Bull (Renault)
4 J. Button (GB) Brawn (Mercedes)
5 L. Hamilton (GB) McLaren Mercedes (Mercedes)
6 R. Barrichello (BR) Brawn (Mercedes)
7 F. Alonso (E) Renault (Renault)
8 F. Massa (BRA) Ferrari (Ferrari)
9 N. Rosberg (D) Williams
10 K. Räikkönen (FIN) Ferrari (Ferrari)
11 H. Kovalainen (FIN) McLaren Mercedes (Mercedes)
12 K. Nakajima (J) Williams
13 R. Kubica (PL) BMW Sauber (BMW)
14 N. Heidfeld (D) BMW Sauber (BMW)
15 N. Piquet (BR) Renault (Renault)
16 A. Sutil (D) Force India (Mercedes)
17 S. Buemi (CH) Toro Rosso (Ferrari)
18 G. Fisichella (I) Force India (Mercedes)
19 M. Webber (AUS) Red Bull (Renault)
20 S. Bourdais (F) Toro Rosso (Ferrari)

GP de Bahrein. Todo listo.

Este fin de semana la formula uno hace parada en el desierto de Bahrein.
Este gran premio suele estar marcado por la tremenda suciedad que se acumula en pista y por un calor sofocante que hará perder unos kilos a los pilotos durante el fin de semana.
El circuito tiene 11 curvas y 4 rectas considerables. Más del 50% del tiempo de vuelta se va con el pie a fondo pero en general no es un circuito exigente para los neumáticos pero sí para los frenos (hasta 1100º alcanzarán en un par de frenadas). Bridgestone, tal y como nos ha acostumbrado, ha llevado un compuesto medio y otro superblando. Parece por los primeros entrenamientos libres que el superblando aquí aguanta bien más de 10 vueltas y va mejor que el medio.

Se darán 57 vueltas a este circuito, recorriendo un total de 308.24km.

Según las pruebas de los pilotos parece un circuito muy recomdable para el kers, así la mayoría de monoplazas lo llevará mañana, entre ellos Fernando Alonso.

Durante los entrenamientos libres ha habido un poco de todo. El 1º se lo llevó Hamilton, en la 2ª ronda Alonso subía hasta la 2ª posición y en la última ronda, que acaba de terminar, solo ha podido ser 13º, por detrás de su compañero Piquet. Glock ha marcado el mejor tiempo.
Pero como ayer mismo comentaba el piloto español, estos entrenamientos no son concluyentes. Brawn parece que tampoco ha apretado. Pero más que eso yo pienso que tanto Brawn, como Toro Rosso, como Renault y McLaren han jugado con cargas de carburante bastante altas. Idealmente la carrera es para 2 paradas, veremos a ver porque estrategía opta cada equipo.

Respecto a los monoplazas sin cambios importantes respecto al fin de semana pasado en China. McLaren ha cambiado el difusor por un nuevo diseño y Piquet ya lleva montadas las mismas mejoras que Alonso, ahora ya no hay excusas.

Con esto os dejo hasta despues de la clasificación y esperando que mañana no llegue esa tormenta de arena que la gente del lugar está rumoreando y que en los últimos días ha tomado más fuerza.

GP de China. Cambio de rumbo

Hemos tenido que esperar a la 3ª carrera del año para ver algo que no sea Brawn y más Brawn. Las condiciones han sido especiales ya que durante la 56 vueltas se ha corrido sobre mojado.

Debido a una lluvia intensa y a que la pista estaba bastante encharcada la dirección de carrera decidió hacer una salida lanzada detrás del coche de seguridad. De La Rosa dijo que el estaba a favor de esa decisión pero pienso que ahí nos quitaron un buen espectáculo.

Lo que nadie se pensaba es que el SC se iba a mantener en pista tantas vueltas. El asfalto estaba como estaba, o se postpone la salida o se deja correr, pero marear tanto la perdiz… Algunos pilotos, sobre todo los que más cortos de combustible iban (el más ligero Fernando), se quejaron por radio a sus equipos. Como bien decían, en cuanto rodaran más rapido la pista se secaría más.
Al final, según Alonso enfiló la calle de boxes la dirección comunicaba que el SC desaparecería en la siguiente vuelta. ¿Casualidad? Quiero pensar que sí. Estabamos en la vuelta 6 y Alonso saliendo 2º pasó por meta el 20º.
Indipendientemente de eso, lo considero un grave error del equipo porque simplemente con que hubiera aguantado 2-3 vueltas despues de irse el SC hubiera sacado ventaja para salir unos puestos más alante.

Los pilotos inicialmente fueron muy cautos y pasaron 1 par de vueltas practicamente sin atacarse. Pero las salidas de pista eran inevitables sobre todo en la última curva.
Vettel cogió un buen ritmo por vuelta y tiró desde el principio. Sabía que tenía que abrir hueco porque la estrategía de los Brawn que iba por detrás era un poco dudosa. Hasta el final no supieron a cuantas paradas iban.
El resto de la cola iba en pequeñas disputas. Hamilton con un buen ritmo pasaba a Raikkonen, Trulli con kovalainen. Y mientras tanto Alonso por detrás escalando alguna posición al igual que Glock.
Kubica, esta vez diluido por el agua, embiste por detrás a Trulli y casi se queda montado encima. Trulli se retira sin alerón trasero y Kubica continúa pasando por boxes a cambiar el morro.
Vuelve a salir el SC por el restos esparcidos en pista. Hamilton trompea (lo hizo un par de veces con bastante suerte) y Piquet más tiempo fuera que dentro.
Vettel se llevó el susto de la carrera cuando Buemi le embistió por detrás tambien pero salió intacto.

Todo esto a pesar de estar el SC en pista. Seguían los sustos, ahora era Webber trmpeando y perdiendo muchas posiciones.

Re retira el SC. Alonso va a la caza de Buemi, que le retuvo bastantes vueltas. Mientras tanto Piquet destroza su morro por una nueva salida de pista. Webber como un tiro después de su indicente da caza a Button y le adelanta en pista. Vuelve a colocarse 2º.
Tras la última parada obligada para todos, se llegó al final de la carrera con unas distancias bastantes amplias. Esta es la clasificación, con el histórico doblete para Red Bull:

Clasificación Carrera GP de China F1 2009
1. Vettel Red Bull-Renault (B) 1h57:43.485
2. Webber Red Bull-Renault (B) + 10.970
3. Button Brawn GP-Mercedes (B) + 44.975
4. Barrichello Brawn GP-Mercedes (B) + 1:03.704
5. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) + 1:05.102
6. Hamilton McLaren-Mercedes (B) + 1:11.866
7. Glock Toyota (B) + 1:14.476
8. Buemi Toro Rosso-Ferrari (B) + 1:16.439
9. Alonso Renault (B) + 1:24.309
10. Heidfeld BMW Sauber (B) + 1:31.750
11. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) + 1:34.156
12. Raikkonen Ferrari (B) + 1:35.834
13. Kubica BMW Sauber (B) + 1:46.853
14. Fisichella Force India-Mercedes (B) + 1 lap
15. Rosberg Williams-Toyota (B) + 1 lap
16. Piquet Renault (B) + 2 laps

Clasificación GP de China. Y llegaron los difusores.

Como cada fin de semana de gran premio espero impaciente que comience la Q1 pero con cierta resignación sabiendo que este año nos vamos a volver a quedar sin mundial. Pero esta clasificación ha dado una pizquita de esperanza. Quizá no para llegar a lo más alto pero si para poder luchar.

Algunos monoplazas estrenaban un fondo plano y difusor nuevos debido a la aprobación por parte de la FIA de la doble “boca” de los difusores de Brawn entre otros. Pero como ya sabemos durante el mundial están prohibidos los entrenamientos privados asique la suerte estaba echada. Los mecánicos de Alonso habían pasado casi toda la noche montando los nuevos elementos del coche y cuando Alonso salió a hacer su vuelta de clasificación no hay rodado ni un solo metro más con estas modificaciones. Para su compañero Piquet no hubo cambios ya que solo había un fondo plano que se llevó Alonso.

Respecto al kers para esta carrera la mayoría de pilotos lo han considerado como un lastre que como una ayuda y tan solo lo han montado 3 pilotos en toda la parrilla: Heifield y los 2 Williams.

En esta Q1 hubo un par de sorpresas. Kubica quedó fuera y Glock también. Un poco irregular. Los Force India siguen ahí un año más intentando terminar carreras (así estaba Honda (Brawn) el año pasado…). Piquet también quedó fuera y por sus declaraciones y rumores parece que de donde va a quedar fuera, es del equipo. ¿Habeis oido algún rumor de su sustituto?

En la Q2 podía pasar de todo, salvo para los coches VIP (Brawn y digamos RedBull también).
Pasó uno de los Williams (habeis adivinado, no fue Nakajima. Este piloto también empieza a ser bastante cuestionado ya que su compañero le gana en casi todas las batallas), los Brawn, los RedBull, el bueno de Buemi que no lo está haciendo nada mal, Raikkonen, Hamilton (por primera vez), Trulli con su Toyota y Alonso que aún andaba adaptándose a su nueva aerodinámica y bajando cada vez más sus registros aunque pasando “por los pelos”.

Y finalmente en la Q3 llegaron las sorpresas, aunque relativas porque no todos jugaron con el mismo peso. Alonso dio una primera vuelta tras la que afirmó por radio no poder bajar más de una décima por la radio de su equipo. Pasaron en su ultimo intento los Braw bajando el tiempo pero llegaron Webber y Vettel y dieron un achazo al tiempo de 1 seg respecto a la mejor vuelta anterior…Parecen no tener fin estos coches. Y llegó Alonso mejorando sus registros y se colocó en una sorprendente 2ª posición haciendome saltar del sofá.

Cierto es que su carga de carburante es muy inferior al resto pero bueno hace 2 carreras ni por esas hubiera conseguido estar ahí. El dato: 3 motores Renault en las 3 primeras posiciones. Así queda la parrilla:

Pos. Piloto Dor. Equipo Motor Neumaticos Tiempo Diferencia
1 Sebastian Vettel 15 Red Bull Renault Bridgestone 00:01′36”184
2 Fernando Alonso 7 Renault Renault Bridgestone 00:01′36”381 00′00”197
3 Mark Webber 14 Red Bull Renault Bridgestone 00:01′36”466 00′00”282
4 Rubens Barrichello 23 Brawn GP Mercedes Bridgestone 00:01′36”493 00′00”309
5 Jenson Button 22 Brawn GP Mercedes Bridgestone 00:01′36”532 00′00”348
6 Jarno Trulli 9 Toyota Toyota Bridgestone 00:01′36”835 00′00”651
7 Nico Rosberg 16 Williams Toyota Bridgestone 00:01′37”397 00′01”213
8 Kimi Raikkonen 3 Ferrari Ferrari Bridgestone 00:01′38”089 00′01”905
9 Lewis Hamilton 1 McLaren Mercedes Bridgestone 00:01′38”595 00′02”411
10 Sebastien Buemi 11 Toro Rosso Ferrari Bridgestone 00:01′39”321 00′03”137
11 Nick Heidfeld 6 BMW-Sauber BMW Bridgestone 00:01′35”975
12 Heikki Kovalainen 2 McLaren Mercedes Bridgestone 00:01′36”032
13 Felipe Massa 4 Ferrari Ferrari Bridgestone 00:01′36”033
14 Timo Glock 10 Toyota Toyota Bridgestone 00:01′36”066
15 Kazuki Nakajima 17 Williams Toyota Bridgestone 00:01′36”193
16 Sebastien Bourdais 12 Toro Rosso Ferrari Bridgestone 00:01′36”906
17 Nelson Piquet Jr 8 Renault Renault Bridgestone 00:01′36”908
18 Robert Kubica 5 BMW-Sauber BMW Bridgestone 00:01′36”966
19 Adrian Sutil 20 Force India Mercedes Bridgestone 00:01′37”669
20 Giancarlo Fisichella 21 Force India Mercedes Bridgestone 00:01′37”672

Veremos que pasa en la carrera ya que hay altas posibilidades de que llueva y este año desde luego que no nos va a pillar de nuevas.

Sí a los difusores

Ayer por fin se tomó la decisión de dar por buenos los difusores catalogados por algunos equipos como “ilegales”.
Después de la reunión de la FIA el campeonato se mantiene sin modificaciones y dando alas a los 3 equipos que ya los usaban, entre ellos el que ha quedado como favorito para la temporada presente, Brawn GP.

Para mi es una “cagada” (y permitirme la expresión). A estas alturas no hay que ponerse a “llorar” por la decisión, los que han estado más espabilados se han llevado el gato al agua aprovechando un pequeño “vacio” en la normativa. Han arriesgado y han ganado. Pero, ¿no es esto una contradicción con los ideales que aireaba la FIA para este año? Se parecen cada vez más a la DGT…

Cada nueva noticia se contradice con la anterior. Se pretendían favorecer los adelantamientos reduciendo carga aerodinámica, cara al espectáculo, se pretendía que los equipos gastaran lo menos posible a modo de “solidarizarse” con la crisis mundial pero ¿con que nos encontramos? Aprueban unos difusores que dan hasta un 15% más de carga aerodinámica de la, en principio, establecida. Pero eso no es lo peor, según los expertos crean demasiadas turbulencias haciendo muy dificil que un coche que ruede detrás se pueda acercar cuando necesite más apoyo aerodinámico (curvas). Asique por ahi estamos casi como el año pasado.
Y por otro lado han echo gastar un dineral a todos los equipos en modificar todos los coches para adaptarse al nuevo reglamento y ahora, ¿qué? 7 de las 10 escuderias tienen que cambiar muy mucho la aerodinámica de sus coches (si quieren optar a algo) a fin de instalar el nuevo difusor.

Alonso declaraba lo siguiente, antes de conocerse la decisión de la FIA: “Es un tema complicado pero el campeonato estará más o menos decidido. Si los difusores son legales, los Brawn van a ser inalcanzables”.
“Tendríamos que reconstruir el coche por completo, y eso llevaría muchos meses”
.

En resumen, le han dado 3/4 partes de campeonato a Brawn GP, seguidos de Toyota y Williams en menos medida… Curiosa manera de buscar espectáculo.

GP de Malasia. Carrera “bajo el mar”

Todos los equipos tenían previsiones de lluvía pero lo que ocurrió ayer tarde en Malasia no tiene precedentes desde 1991.

La crónica de la carrera ha sido corta pero intensa. Corta porque este GP ha durado aproximadamente 1 hora e intenso porque practicamente en cada una de las vueltas que se pudieron completar ocurría algo.

Button salía en una cómoda 1ª posicion lo que hacia presagiar que desde la 1ª curva empezaría a tirar y a tener una cómoda carrera como la de Australia. Para Alonso no pintaba nada bien, el coche bastante cargado, con buena estrategia eso si, pero no debería perder fuelle en la salida si no quería despedirse de los puntos.

Se apagaron los semáforos rojos y se vió a un Kubica con problemas mecánicos. Se quedó practicamente clavado y el resto de pilotos le esquivaron como pudieron.
A la 1ª curva llegó una mele de coches con Alonso en el centro del pastel ganando posiciones. Parece que el kers ahi funcionó bien. Pero fue en la 2ª enlazada cuando tomo la parte exterior cuando terminó de rebasar a Button que perdió la 1ª posición para colocarse en una sorprendente 3ª posición. Había ganado 6 puestos en la salida evocando a la misma épica que consigió en este mismo circuito en 2006.

Las cosas empezaron bien pero estaba claro que no aguantaría mucho ahi ya que le perseguían unos cuantos coche más rapidos y ligeros que él. Empezando por los 2 Brawn GP que no perdieron el tiempo y le rebasaron en cuanto vieron la oportunidad. Por delante Rosberg estaba en cabeza seguido de Trulli.
Poco tiempo tardó Kovalainen en hacer una de las suyas y acabar en la grava. Malísimo comienzo de temporada para el finlandés.
Una vez asentadas las posiciones Alonso iba formando un trenecito detrás de él. Aguantó unas cuantas vueltas pero también fue revasado por Raikkonen. A pesar de esto las previsiones eran empezar a tirar cuando se quedara solo en pista porque de los primeros era el más cargado.

Pero empezaron las amenazas de lluvia, llevaba varias vueltas chispeando pero el comienzo del “chaparrón” era inminente. Raikkonen arriesgo mucho y sin aún empezar a llover montó neumáticos de extrema lluvia. Un completo desastre ya que tardaría como 3 vueltas en descargar el agua.

Comenzó en baile de pilotos entrando a boxes. Alonso cometió un error en la zona más humeda del circuito y con neumáticos de seco aún se salió y perdió mucho tiempo aunque pudo volver a incorporarse. La estrategia se venía abajo.
La mayoría de pilotos montaron neumaticos extremos pero aún no llovía lo suficiente e iban mejor los intermedios. Se dieron cuenta y al poco volvieron a entrar para montar intermedios.
Y fue pocos segundos depúes cuando empezó a llover con fuerza. La verdad es que es muy difícil narrar todo lo que pasó pero para que se hagan una idea en 20 vueltas muchos pilotos habían pasado 4 veces por boxes.

La lluvia se fue convirtiendo en diluvio, ya había varios coches fuera de pista y la organización sacó el coche de seguridad y acto seguido bandera roja, suspendiendo la carrera por la imposibilidad de continuar. En todo este lio Button habia conseguido llegar a la primera posición.

Todos los coches volvieron a formar en la linea de meta. Ahora había 2 opciones, o las condiciones dejaban continuar hasta completar mínimo un 75% de las vueltas o podía darse por finalizada la carrera con las posiciones actuales y repartiendo la mitad de puntos a los 8 primeros.

Como las condiciones no mejoraron se decidió aplicar esta 2ª opción. Algo que muchos es la 1ª vez que vemos puesto que tan solo ocurrió 3 veces en la historia de la F1.

La clasificación definitiva fue:

1. Jenson Button (Brawn GP) - 5
2. Nick Heidfeld (BMW) - 4
3. Timo Glock (Toyota) - 3
4. Jarno Trulli (Toyota) - 2,5
5. Rubens Barrichello (Brawn GP) - 2
6. Mark Webber (Red Bull) - 1,5
7. Lewis Hamilton (McLaren) - 1
8. Nico Rosberg (Williams) - 0,5
9. Felipe Massa (Ferrari)
10. Sebastien Bourdais (Toro Rosso)
11. Fernando Alonso (Renault)
12. Kazuki Nakajima (Williams)
13. Nelson Piquet (Renault)
14. Kimi Raikkonen (Ferrari)
15. Sebastian Vettel (Red Bull)
16. Sebastien Buemi (Toro Rosso)
17. Adrian Sutil (Force India)
18. Giancarlo Fisichella (Force India)
19. Robert Kubica (BMW)
20. Heikki Kovalainen (McLaren)

Clasificación GP de Sepang

Como todos se temían los coches de Brawn GP no protagonizaron un espejismo en Australia. A día de hoy se puede decir que tienen el mejor coche de la parrilla.

Y es que si ustedes vieron las rondas clasificatorias del pasado GP de Australia, las de Malasia han sido practicamente una fotocopia.
Button, Barrichello, Toyota y Vettel dominando dominando Q1, Q2 y Q3 y el resto peleando por salir lo más arriba posible, practicamente sin opción a un poleman alternativo a los anteriores.

Ni los pilotos de Mercedes ni Massa consiguieron acercarse a la última ronda. Alonso por su parte cumplió el objetivo que se marcaron y en la última tanda decidió no intentar calificar por ser el que más gasolina iba a cargar y confiar toda la carrera a una estrategia que parece prometora (a espensas de lo que pase en la salida).

Button, intratable, se llevo la 2ª pole de 2 carreras. Vettel quedó detrás de él perro sobre el pesaba una sanción de 10 posiciones por “cerrar” el adelantamiento a Kubica en las últimas vueltas de Australia y como el mismo dijo entre contento y decepcionado: “Tengo una penalización y no puedo hacer nada al respecto. Nos centraremos en la carrera. Por supuesto, estuvimos a un buen nivel en Q1, Q2 y Q3, y sabemos que mañana saldremos 10 puestos atrás, estuvimos entre los cinco primeros en todo. Mañana, será un día muy duro, pero intentaré quedar arriba y nada es imposible. Estoy esperando lluvia, ya que puede cambiar muchos las cosas, pero vamos a ver“.

Para Trulli sería en 3º cajón. Barrichello también iba a perder 5 posiciones en la salida por haber cambiado la caja de cambios de su monoplaza el primer día de entrenamientos libres.
Tras aplicar las penalizaciones así ha quedado la parrilla para la carrera:

1. Jenson Button (Brawn GP)
2. Jarno Trulli (Toyota)
3. Timo Glock (Toyota)
4. Nico Rosberg (Williams)
5. Mark Webber (Red Bull)
6. Robert Kubica (BMW)
7. Kimi Raikkonen (Ferrari)
8. Rubens Barrichello (Brawn GP)
9. Fernando Alonso (Renault)
10. Nick Heidfeld (BMW)
11. Kazuki Nakajima (Williams)
12. Lewis Hamilton (McLaren)
13. Sebastian Vettel (Red Bull)
14. Heikki Kovalainen (McLaren)
15. Sebastien Bourdais (Toro Rosso)
16. Felipe Massa (Ferrari)
17. Nelsinho Piquet (Renault)
18. Giancarlo Fisichella (Force India)
19. Adrian Sutil (Force India)
20. Sebastien Buemi (Toro Rosso)

Previo Sepang. Bajo el sol de Malasia

Si por algo se caracteriza el GP de Sepang es porque todos los pilotos que salen a pista “sudan la camiseta”. Y no precisamente por su entrega. Hay temperaturas de 35º a la sombra y de momento el protagonista será el cásico ventilador. A pesar de esto no se descarta algún chaparrón en el fin de semana.

Este año el GP viene un poco marcado por la polémica porque el gobierno del propio país se ha desentendido en cierta medida de esta carrera, sin apenas publicitar un evento que hace unos años lo querían por encima de todo.

El circuito de Sepang es muy exigente con la mecánica, tiene 2 grandes rectas, la de meta y contrameta separadas por una curva de casi 360º donde el tacto al frenar puede hacer a un piloto ganar o perder mucho. Además es el circuito ideal para demostrar que coches son rápidos y cuales no. ¿Cuantas sorpresas y decepciones nos deparará?

Se darán 54 vueltas, completando una distancia total de 310.4km.

Alonso llega moderadamente confiado en la opciones de su Renault. Esperan que no vaya mal aunque tampoco será el mejor coche en pista. Pero esta vez al contrario que en Australia no meterse en la Q3 seria una decepción.
Historiacamente el equipo tiene razone para pensar que no les vaya mal, es un circuito que le gusta a Alonso.
La mala noticia es la otitis con la que afronta el fin de semana, aunque para la carrera espera estar recuperado apenas ha dado vueltas en los entrenamientos libres.

Hamilton llega con una lluvia de criticas por sus “mentiras” y con una amenaza de sanción grave coleando, que incluso podría conllevar expulsión total o parcial de este campeonato. Veremos donde tiene la cabeza este fin de semana.

Para acabar recordemos la gran salida que hizo Alonso en 2006:

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Conclusiones GP de Australia

Depués de casi una semana desde que se vio la bandera a cuadros en el GP de Australia hasta ayer mismo se vió modificada la clasificación.

Recordamos que se sancionó a Trulli teoricamente por adelantar a Hamilton con el SC en pista en las últimas vueltas. Trulli defendió su inocencia alegando que Hamilton hizo una maniobra sospechosa (frenar y apartarse) que él interpretó como que se estaba retirando porque tenía problemas. Literalemnte dijo “no me quedó otra opción que adelantarle”.

He de reconocer que a mi esto no me sonó muy creible, pero Toyota al día siguiente estuvo planteandose recurrir la sanción, finalmente, no lo hizo. Pero la FIA descubrió una conversación en la radio del equipo  McLaren justo al terminar la carrera.Gracias a esa nueva prueba la FIA ha descalificado a Hamilton del GP de Australia (quedó 3º) por mentir sobre el incidente al terminar la carrera. Por su parte a Trulli le ha sido devuelta la 3ª posición.

Esta es la conversación de radio, prueba para la sanción del “Mentiroso Lewis” (como le ha calificado la prensa de su pais):

Lewis Hamilton: “El Toyota se ha salido en la segunda curva, ¿esto está bien?
Equipo: Entendido, Lewis. Vamos a confirmar y entramos encontacto.
LH: Se ha salido de la pista. Ha entrado muy abierto.
Equipo: Lewis, tienes que dejar pasar al Toyota, tienes que dejar pasar al Toyota ahora.
LH: OK.
LH: Ha reducido su marcha delante de mí.
Equipo: OK, Lewis. Sigue adelante por el momento, sigue adelante, luego seguimos hablando. Ahora estamos hablando con Charlie (Charlie Whiting, director de carrera).
LH: Ya le he dejado pasar.
Equipo: OK, Lewis. Eso está bien. Eso está bien. Mantenga la posición. Mantenga la posición.
LH: Decidle a Charlie que ya me ha pasado. Acabo de dejarle pasar.
Equipo: Entiendo Lewis. Estamos comprobando. Ahora podemos ir a la G de color amarillo 5, amarillo Golf 5 (indicación técnica).
LH: No tenía que haberlo dejado pasar, tenía que haber mantenido esa posición, ha cometido un error.
Equipo: Sí, entendemos Lewis. Vamos a hacerlo sólo por el reglamento. Estamos comprobándolo con Charlie. Estás en la P4, manten la posición y sigue pegado.
Equipo: Ok Lewis, tu KERS está cargado, tu KERS está totalmente cargado. Puedes volver a F2 negro, negro foxtrot 2 (indicación técnica).
LH: ¿Hay noticias de Charlie? ¿Puedo adelantar de nuevo o no?
Equipo: Todavía estoy esperando una respuesta Lewis, espera.
Equipo: Lewis, trabaja los frenos delanteros, por favor, los frenos delanteros están fríos.
Equipo: Si puedes utilizar el KERS estaría bien, si vas a utilizar el KERS, hazlo ahora.
Equipo: OK, Lewis, esta es la última vuelta de la carrera. Al final de la vuelta el coche de seguridad entrará. Llega a la línea de meta, sin adelantar, sin adelantar. Seguimos esperando por lo de Trulli, pero manten la posición.

Ryan, el gestor del equipo McLaren y “mentiroso” junto con Hamilton, ha sido cesado de su puesto.

Por otro lado también hubo sación para Vettel (10 puestos) por considerarsele el causante de la colisión con Kubica. Él ha reconocido su culpa pero también defiende que “no podía desvanecerse”. En mi humilde opinión tomar un poco el freno le hubiera dado 6 puntazos. Kubica tenía la posición ganada claramente.

Durante esta semana ha seguido las protestas por los difusores, incluso se han acentuado. Brawn y Briattore (importantes miembros de la FOTA) han llegado a discutir  porque Briattore considera poco ético que el sr. Brawn haya (a su interpretación) ocultar ciertas interpretaciones del reglamento para favorecer a su propio equipo.

En lo que se refiere al Kers, nadie se pone de acuerdo. Kubica decidió no montarlo en Australia simplemente por un tema de reparto de pesos y no le fue nada nada ma. Y en resumidas cuentas los pilotos que lo han montado (como Alonso) han dicho que no les sirvió para nada (yo creo que es el R29 el que no va, no el kers) y pilotos que no lo montaron se “quejan” diciendo que les ha sido muy dificil adelantar a pilotos con kers…a ver si se aclaran.

Y sobre el balance de equipos, no hay muchas incognitas. Si lo de Brawn no es un espejismo, como han dicho Massa y Alonso: tienen coche para ganar todas las carreras de este mundial, es la cruda realidad. Aunque ya sabemos que Australia es un circuito peculiar en el que es mejor no sacar muchas conclusiones. Lo que tambien es cierto es que el Renault está defraudando, McLaren tampoco brilla pero eso era más esperable. Los Toyota y Red Bull van bastante bien, BMW también y Ferrari está en el mismo saco. Solo juega en 1ª división ahora mismo Brawn GP.

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