GP Mónaco. Una carrera muy limpia.

Con una media de 10 abandonos por carrera en los últimos 15 años este gran premio puede que no tenga muchos adelantamientos pero el espectáculo está en lo cambiante que puede ser la carrera. Un simple SC te puede llevar del éxito al fracaso. Y es que no olvidemos la 4ª plaza en la que rodaba Sutil (la mejor posición de su vida) el año pasado cuando a falta de muy pocas vueltas un desatado Raikkonen le dejó con la miel en la boca al embestirle por detrás.
Otro dato curioso es que en los últimos años el piloto que sale desde la pole ha ganado el 50% de la veces y no ha terminado el otro 50% aproximadamente.

Se da la salida. Comienza el GP de Mónaco y sin casi tiempo para acelerar llega la primera curva. Raikkonen tarda poco en perder la 2ª plaza y le deja la carrera en bandeja al equipo Brawn GP.

Alonso lucha por no ser aplastado contra el quitamiedos por Weeber (el piloto que le precedía) que parecía tener ordenes de no dejar pasar a Alonso bajo ningún concepto.

Al final Alonso mantiene la posición defendiéndose de Nakajima que intenta arrebatarle el puesto.
Pasa la primera vuelta y salvo el intercambio de posiciones entre Raikkonen y Barrichello no hay más cambios entre los 10 primeros y ni un solo toque.
Hamilton comienza a pelearse por la parte de atrás para adelantar posiciones. Sale con ruedas blandas (las malas para este circuito) y muy descargado para hacer una primera parte de carrera corta y poder adelantar quitandose de encima las ruedas peores de paso.

Button, Barrichello y Vettel sorprendentemente adoptan la misma estrategia (lo lógico era dejarla para una última parte de carrera muy corta). Pero parece que la suerte esta del lado de Button y mientras Barrichello y Vettel sufren mucha degradación perdiendo ritmo de carrera, a él le funcionan perfectamente y abre hueco.
Pero sin duda Vettel es el más perjudicado. Con un ritmo muy lento hace una caravana que llega hasta el puesto 12º. Massa le presiona y se pasa un par de veces. Rosberg aprovecha la segunda oportunidad para ganarle el puesto a Massa. Finalmente comienzan a adelantar a vettel y rapidamente entra en boxes para no seguir perdiendo tiempo aunque ya había tirado todas las opciones de podium por la borda. Al poco de entrar de nuevo en pista (posiblemente motivo de la desconcentración por lo ocurrido) chocaría contra las protecciones acabándose su carrera.

Ni le dio tiempo a empezar a sudar.

El siguiente abandono se produce cuando Buemi se pasa de frenada (a mi parecer no tocó ni el freno, habría que ver la telemetría porque fue muy raro) y se lleva a Piquet fuera de pista. Otra oportunidad menos para el brasileño.

Alonso confirmaría más adelante su estrategia. Era el que iba más largo de los 9 primeros. Paró en la vuelta 28.
Al poco Kubica queda fuera de la carrera.

Pasan las vueltan. Alguna parada en boxes y las posiciones se mantienen. Alonso tiene una “cómoda” 7ª posición. De salir 9º había ganado una por el abandono de Vettel y otra Kovalainen por estrategia. Kovalainen tan descafeinado como su escudería en este gran premio cometería un error que le llevó contra las protecciones.

Tras la última parada de Alonso en boxes se especulaba con el desfallecimiento de los neumáticos blandos que ahora montaba la mayoría. Pero parece que la acumulación de goma en la pista hizo que nada tuviera que ver poner estas gomas al final como al principio. No hubo ninguna sorpresa. Quizá el interés de Lobato en ver si Alonso llegaba a contactar con Rosberg. Pero a pesar de que casi lo hace era más de 1seg por cuelta lo que tenía que recuperar y además adelantarle.

Asique sin un solo SC en todo la carrera estas fueron las posiciones:

1. Jenson Button (Brawn GP) – 10
2. Rubens Barrichello (Brawn GP) – 8
3. Kimi Raikkonen (Ferrari) – 6
4. Felipe Massa (Ferrari) – 5 – (vuelta rápida – best lap)
5. Mark Webber (Red Bull) – 4
6. Nico Rosberg (Williams) – 3
7. Fernando Alonso (Renault) – 2
8. Sebastien Bourdais (Toro Rosso) – 1
9. Giancarlo Fisichella (Force India)
10. Timo Glock (Toyota) – 1 vuelta
11. Nick Heidfeld (BMW Sauber) – 1 vuelta
12. Lewis Hamilton (McLaren) – 1 vuelta
13. Jarno Trulli (Toyota) – 1 vuelta
14. Adrian Sutil (Force India) – 1 vuelta
15. Kazuki Nakajima (Williams) – out
16. Heikki Kovalainen (McLaren) – out
17. Robert Kubica (BMW Sauber) – out
18. Sebastian Vettel (Red Bull) – out
19. Nelson Piquet (Renault) – out
20. Sebastien Buemi (Toro Rosso) – out

Clasificación GP de Mónaco.

Al ser este circuito no tanto de coche como de manos parece que alguna posición ha cambiado en la parrilla del domingo con alguna sorpresa tambien, pero este año suena y vuelve a sonar el nombre de Brawn y ni las calles de Mónaco parecen poder con ellos.

En la primera ronda eliminatoria volvían a quedar fuera los 2 BMW (quien te ha visto y quien te ve) en lo que probablemente sea el peor o de los peores arranques de campeonato que ha echo Kubica desde que llegó a la F1. Y es que hablamos de un piloto con opciones a campeón del mundo en 2008 hasta casi la última carrera. ¿Relevo generacional? De momento no.

Sorprendente también el bajón de rendimiento en Toyota. Empezaron la temporada muy fuerte peleando por podium (con el permiso de Brawn GP) y parece no haberle sentado bien la aprobación del doble difusor. En cuanto se abrió la veda no han aguantado el ritmo y se han visto superados por la mayoría de equipos en parrilla.

Pero sin duda el momento de esta Q1 ha sido Hamilton perdiendo el control de su coche y reventando la suspensión trasera izquierda contra las protecciones. Prometía ser un mal fin de semana para el último vencedor en este gran premio. Sus mecánicos posteriormente descubrieron daños en la caja de cambios que al ser sustituida llevó a Hamilton a la última posición de la parrilla (recordemos que esto penaliza con 5 puestos).

Noticia también ver al Force India de Fisichella superar esta primera ronda.

La Q2 se encargo de seleccionar a los 10 practicamente asiduos a la última ronda de clasificación. Quedó fuera Piquet, justo por detrás de él un motivadísimo Fisichella (y es que nunca se le dio nada mal este circuito).

Llegamos a la Q3 y por lo que vamos viendo los Ferrari, que no paran de evolucionar, parecen los favoritos sin dejar de lado a RedBull y Brawn GP. Y es que Button hasta ahora no ha marcado ninguna vuelta espectacular.
Pero nada más lejos de la realidad. Button tenía muy bien escondidas sus cartas. Tan sobrado parece que se permite el lujo de arriesgar en el último momento, en la última vuelta y hacerse con la pole arrebatándosela a Raikkonen.
Por detrás Webber cae hasta la 8ª posición por llevar una estrategia con mucha carga de combustible y Alonso justo por detrás de él que tampoco va corto.

El “invitado” Kovalainen clasificaría 6º y es que tampoco hay que perder ojo a McLaren que callados van siguiendo la estela evolutiva de Ferrari.

Así queda la parrilla para el domingo:

1 Jenson Button Brawn-Mercedes
2 Kimi Räikkönen Ferrari
3 Rubens Barrichello Brawn-Mercedes
4 Sebastian Vettel RBR-Renault
5 Felipe Massa Ferrari
6 Nico Rosberg Williams-Toyota
7 Heikki Kovalainen McLaren-Mercedes
8 Mark Webber RBR-Renault
9 Fernando Alonso Renault
10 Kazuki Nakajima Williams-Toyota
11 Sebastien Buemi STR-Ferrari
12 Nelsinho Piquet Renault
13 Giancarlo Fisichella Force India-Mercedes
14 Sebastien Bourdais STR-Ferrari
15 Adrian Sutil Force India-Mercedes
16 Nick Heidfeld BMW Sauber
17 Robert Kubica BMW Sauber
18 Jarno Trulli Toyota
19 Timo Glock Toyota
20 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes

Previo GP de Mónaco

El circuito de Mónaco tiene gran cantidad de subidas y bajadas, curvas cerradas (la más famosa, la orquilla del hotel) y todo ello en una calzada en la que practicamente no caben 2 coches en paralelo.
El punto más peligroso es la curva a derechas que se va describiendo mientras se pasa por el puente y la salida del mismo con la frenada para la “nueva chicane”. Es un ángulo ciego donde, además, los pilotos tienen el sol de cara después de salir de la oscuridad del túnel.
Ahí es donde en la época moderna se han producido los peores accidentes. Aunque historicamente, para mi, uno de los más graves fue en la zona del puerto. Un monoplaza llegó a caer al agua.

El Gran Premio de Mónaco formó parte del primer campeonato de Fórmula 1 en 1950, y a partir de 1955 se ha disputado todos los años.

Desde el año 2000 así han acabado los grandes premios en Montecarlo:

Año Piloto vencedor Equipo
2008 Lewis Hamilton McLaren
2007 Fernando Alonso McLaren
2006 Fernando Alonso Renault
2005 Kimi Raikkonen McLaren
2004 Jarno Trulli Renault
2003 Pablo Montoya Williams
2002 David Coulthard McLaren
2001 Schumacher Ferrari
2000 David Coulthard McLaren

Este domingo se darán 78 vueltas al trazado de Montecarlo recorriendo un total de 260.5km
La pista mide 3.34km y tiene 16 curvas.

El último piloto que ganó aquí fue Hamilton en un locura de carrera en 2008, pero en piloto en activo que más veces ha ganado es Alonso, que el año pasado solo pudo quedar 10º.
Y es que esperemos que este año las condiciones sean más “estables”. En 2008 la carrera comenzó con lluvia y por tanto declarada en mojado pero termino con sol. Massa salía desde la pole pero no pudo mantener el liderato. Se salia en la última curva del trazado perdiendo sus opciones. Su compañero de aquipo embestía al coche que le precedía en la frenada de la nueva chicane y Hamilton que pasaba por allí se llevo el triunfo a pesar de tambien sufrir problemas durante la carrera, como un pinchazo en su rueda trasera derecha.

Este año, este historico GP llega en un momento de crisis en la F1 y no solo económica. No sabemos cmo acabará el tira y afloja entre Ferrari y la FIA pero no pinta muy bien. Desde que se conocía la normativa para el año que viene algunos equipos se levantaron contra la FIA.
Ahora lo último que se conoce es que Ecclestone ha advertido a Ferrari a que cumpla el contrato sobre derechos comerciales que tenían de forma exclusiva. Si se marchan de la F1 podría denunciar a la escudería italiana.

Y lo que nos interesa de verdad, ¿como están las cosas?
Parece que aquí no habrá 2 divisiones. Ferrari, McLaren y Renault podrán pelear de tú a tú con Brawn GP y Red Bull. Alonso espera estar más arriba que en anteriores carreras. Ha hecho muchas pruebas en los entrenamientos libres del jueves (aquí los viernes son de descanso) y parece que los neumáticos duros le funcionan mejor para las tandas largas.
Como viene siendo habitual Rosberg se lleva el mejor tiempo del, en este caso, jueves y muchas miradas puestas en Barrichello tras el cambio de estrategia en Barcelona. Ha declarado: “Ahora es mi turno. Pero las palabras no significan nada. Sólo tengo que salir, ganar la carrera y callar a algunas personas“.

GP España. Todos con Alonso pero nadie puede con “Terminator”-Brawn GP.

Como si de una película de ficción se tratase, por muchos recursos que tengan los “malos”, los “buenos” siempre se lo montan mejor para ganar. Y esa es la tónica de este año. El modesto Brawn GP contra la artilleria de los Ferrari, McLaren y compañía.

Va a comenzar la carrera. Hay 95.000 personas en la grada y muchas gargantas apoyando Alonso. Se pone el semáforo en verde.
Los Toyota, que estaban situados justo delante de Alonso, no salen bien. Alonso aprovecha para pasarles y Rosberg hace lo propio. Ahí vuelven a estar Alonso y quien se está convirtiendo en su peor pesadilla en la salidas, Rosberg (recordemos la salida de Bahrein, Alonso es “empujado” por Rosberg a la hierba). Rosberg arrincona a Alonso pero llega la primera curva y se tiene que abrir, Alonso frena más tarde pasa su morro delante.


Para no tocarse Rosberg se sale de la trazada y al volver a entrar echa a Trulli fuera. En la grava se le va de culo y retorna con el coche descontrolado.
Sutil que pasaba por allí despues de venir de una excursión por fuera de la pista le embiste y se genera un accidente en cadena con bastantes vehículos implicados.


Tuvo que aparecer la grua para retirar algún monoplaza y los operarios a limpiar la pista y por ello se sacó el SC. Solo había ocurrido 4 veces en la historia del Circuito de Cataluña pero es que si por algo se caracteriza este año es por la emoción y porque la “estabilidad” de años anteriores ha pasado a la historia.

En la salida Vettel tambien se quedaría un poco clavado y Barrichello haciendo una buena salida aprovecho para colocarse 1º, justo por delante de su compañero Button y Massa subió a la 3ª plaza por delante de Vettel.
Con el SC en pista Alonso se había estabilizado en la 6ª posición. En ese momento por encima del ruido de los coches se oyó al público gritar “Alonso, Alonso…”. Que afición!

El SC se marcha de pista y se reanuda la carrera. Alonso sale muy pegado a Webber en la última curva y nada más cruzar la recta de meta se sale de su rebufo y le intenta rebasar. Webber le saca de trazada y le obliga a pisar el exterior de la pista. Alonso le había rebasado pero al perder velocidad pisando por fuera Webber con el avión que lleva le volvió a rebasar. Una pena para Alonso y una alegría para Webber porque de haber sido adelantado sus opciones de podium se desvanecerían.

Poco después primero Raikkonen y después Kovalainen tendrían problemas mecánicos que les obligaron a abandonar la carrera.

Llega la primera parada y Barrichello opta por una estrategia de 3 paradas, ir más descargado y así abrir hueco sin tráfico.
Vettel sigue detrás de Massa, posiblemente con un ritmo más rápido pero sin poderle adelantar. Fue su pesadilla toda la carrera.

Durante este 2º tercio de la carrera se mantienen más o menos los puestos estabilizados. Algún adelantamiento en la cola pero poco más.
Barrichello parece que no consigue abrir hueco y en su último repostaje para muy pronto. Desaparecieron sus opciones de victoria en este momento. Ya lo intentó en Bahrein pero parece que parar 3 veces no es lo mejor para él.
En la última parada para todos Webber, que iba de tapado, hizo un “sting” más largo y salió colocado 3º rebasando a Massa y Vettel. Alonso salía manteniendo posición con Rosberg que iba más largo. Se topó con Hamilton en la salida de la calle de boxes pero consiguió pasar por delante de él.

A falta de unas cuantas vueltas para el final a Massa le empiezan a informar por radio de que se han equivocado al repostar y no tiene suficiente gasolina para llegar. Necesitaba ahorrar y cambiar el mapa-motor para bajar revoluciones.
Renault enterado de esto indicó a Alonso que tirase hasta el final (iba a más de 20seg de Massa).
A falta de 2 vueltas Massa bajo drasticamente de rpm y Vettel le adelantó en la recta de meta. Alonso aún lejos le consiguió recortar muchísimos segundos y en la última vuelta contacto con él adelantandole por fuera y dándonos un buen susto por lo arriesgado de la maniobra.

Contento debe estar el equipo Ferrari. Después de toda la inversión uno de sus coches rompe a las primeras de cambio y el otro pierde 2 posiciones por unos litros de menos de carburante. Cuanto menos anecdótico, que se lo digan a Massa que tuvo que volver a pie a boxes porque tras cruzar la linea de meta su motor se paraba.

Finalmente Alonso 5º. Ha consegido petróleo en esta carrera.
Aquí la clasificación final del GP de España:

1.  Jenson Button          Brawn GP
2.  Rubens Barrichello     Brawn GP
3.  Mark Webber              Red Bull
4.  Sebastian Vettel      Red Bull
5.  Fernando Alonso      Renault
6.  Felipe Massa              Ferrari
7.  Nick Heidfeld         BMW-Sauber
8.  Nico Rosberg             Williams
9.  Lewis Hamilton         McLaren
10. Timo Glock             Toyota
11. Robert Kubica         BMW-Sauber
12. Nelson Piquet Jr      Renault
13. Kazuki Nakajima         Williams
14. G. Fisichella            Force India
15. Kimi Raikkonen         Ferrari
16. Heikki Kovalainen      McLaren
17. Jarno Trulli              Toyota
18. Sebastien Buemi          Toro Rosso
19. Sebastien Bourdais     Toro Rosso
20. Adrian Sutil              Force India

GP España. Clasificación

A priori y antes de comenzar la cuenta atrás de la Q1 parece que las diferencias técnicas entre todas las escuderias siguen igual (casi todos han incorporado mejoras pero las diferencias se mantienen) a excepción de Ferrari que ha construido un nuevo coche (literalmente me atrevería a decir) y que se ha situado, da la impresión, a la altura de los Red Bull. Y es que el dinero mueve montañas. Mejor ni imaginar la cifra del gasto hecho. Hasta le querían haber llamado el coche B de este año.

En esta Q1 Alonso se ve en muchos apuros, pasa el corte el antepenúltimo, incluso por detrás de su compañero Piquet.
En mi humilde opinión parece que no le consiguen sacar provecho (o no pueden) a los libres porque no es la primera vez que comienza la Q1 y Alonso la usa para cambiar los reglajes del coche sobre la marcha con el riesgo que ello conlleva. Aunque hasta ahora no les salió mal pero por muy poco.
Los Ferrari parecen rodar muy rápido pero esto no quita para que Raikkonen se equivocara en su vuelta rápida y tirase a la basura el esfuerzo del equipo calificando el 16º. Reconoció su culpa pero creo que eso no es suficiente para los aficionados de Ferrari ni para los “directores de orquesta” del equipo. Este tipo de fallos son los que cuestan mundiales y si no que le digan a Massa por cuanto perdió el mundial el año pasado…
Y es que parece que si Raikkonen llegó a ser una promesa para algunos, definitivamente está demostrando que no. Massa que siempre fue un piloto irregular, aún es más regular que Raikkonen y lleva demostrándolo casi una temporada y media.

Mal tambien se le dio a Kovalainen, aunque éste aún tiene la excusa que el McLaren sigue sin ir bien a pesar del dinero gastado. Solo hay que ver un detalle: estrenaron nuevo alerón delantero en los libres pero iba peor que el antiguo y han vuelto al de Bahrein.

Para la Q2 lo lógico era pensar que Piquet y Hamilton se quedasen cortados y así fue. Yo no las tenía todas conmigo con Alonso pero consiguió pasar el corte.

Y en la Q3 sin mucha sorpresa, la verdad. Vuelve la pole a Button y Vettel le sigue pisando los talones.


Kubica que había pasado, quedó último en esta ronda. Brawn GP y Red Bull tenían reservadas las primeras plazas y así fue exceptuando a Massa, que se coló en la 2ª linea de parrilla. Pero como dije al principio esto no es una sorpresa. La mejora de Ferrari ha quedado demostrada y a partir de ahora habrá que acostumbrarse a verles ahí. Más problemas para Alonso que ahora tiene otra escudería más rápida (sumamos a Brawn GP, Red Bull y Toyota a la escudería Ferrari). O Renault espabila o Alonso se va a quedar inevitablemente fuera de los puntos sistematicamente.

Así quedó la parrilla para el domingo:

1. Jenson Button Brawn-Mercedes
2. Sebastian Vettel RBR-Renault
3. Rubens Barrichello Brawn-Mercedes
4. Felipe Massa Ferrari
5. Mark Webber RBR-Renault
6. Timo Glock Toyota
7. Jarno Trulli Toyota
8. Fernando Alonso Renault
9. Nico Rosberg Williams-Toyota
10. Robert Kubica BMW Sauber
11. Kazuki Nakajima Williams-Toyota
12. Nelsinho Piquet Renault
13. Nick Heidfeld BMW Sauber
14. Lewis Hamilton McLaren-Mercedes
15. Sebastien Buemi STR-Ferrari
16. Kimi Räikkönen Ferrari
17. Sebastien Bourdais STR-Ferrari
18. Heikki Kovalainen McLaren-Mercedes
19. Adrian Sutil Force India-Mercedes
20. Giancarlo Fisichella Force India-Mercedes

Previo GP de España

Por fin la F1 llega a Europa y a nuestro pais para rodar en el Circuito de Cataluña. Doy de entrada la enhorabuena a aquellos privilegiados que enten viendo los libres que se están disputando ahora mismo y que vayan a ver todo el fin de semana en directo.

Esto es otra historia, para muchos equipos (más a los que no les fueron nada bien las 4 primeras carreras) en esta carrera empieza el mundial de verdad. Ferrari sigue sin perder la fe y sus pilotos tienen sed de victorias.

Pero antes recordemos unos cuantos datos e historia de este circuito.

- Nº de vueltas: 66
- Longitud: 4.65km
- Curvas: 13
- Distancia en carrera: 307km
- Mejor pole: Alonso (Renault) en 2006 (1.14.648 seg)
- Vuelta rápida: Fisichella (Renault) en 2005 (1.15.641 seg)
- En 2008: Kimi se llevo la pole y la carrera.

Hace ya 58 años desde que España acogió por primera vez un Gran Premio de Formula 1. Fue en Pedralbes, un trazado urbano delimitado por la entonces Avenida del Generalísimo Franco (ahora Avenida Diagonal) y la actual Avenida de Esplugues. Durante cuatro años, los pilotos más importantes se dieron cita en Cataluña. Sin embargo, un terrible accidente en el circuito de la Sarthe hizo que se incluyesen nuevas reglas para la seguridad de los espectadores y por ello, Pedralbes salió del calendario.

España tuvo que esperar hasta 1968 para que el deporte rey del motor volviese a su territorio. Lo haría en los circuitos del Jarama, de Montjuic y Jerez, y a partir de 1991, en el actual circuito de Montmeló. Debido a que es uno de los circuitos más utilizados para los ensayos por los equipos de Fórmula 1, la gran mayoría de los pilotos está muy familiarizados con el mismo. Además, se trata de un trazado muy polivalente, en el que se disputan, además del GP de Fórmula 1, el GP de Cataluá MotoGP, el Lemans Series y muchas otras competiciones de camiones, coches y motos.

En el año 2007 Montmeló fue reformado: tanto los accesos al circuito como el paddock se modernizaron y se ampliaron, aunque la verdadera novedad fue la modificación de la parte final del trazado, cambiado para facilitar los adelantamientos. Entre las curvas 13 y 14, Europcar y New Holland, se intrudujo una chicane, que ralentiza la entrada a la recta final.

Lo malo: no se puede adelantar. Es importante la estrategia y la clasificación del sábado.

Ahora mismo se están disputando los primeros libres. Alonso apenas ha rodado hace unos instantes colocándose 12º. Button tiene ahora mismo el liderato. Veremos si Rosberg (el hombre de los viernes) se lo arrebata finalmente.

De momento las escuderias no han dejado ver gran modificación en sus monoplazas. Será a lo largo del día de mañana en los últimos libres y en la clasificación cuando nos enteremos de los más o menos importantes cambios de algunas escuderias pero para mi los favoritos se mantienen: Brawn GP y Red Bull.

Respecto al tiempo para el fin de semañana se preve en su mayoría nublado, con temperaturas rondando los 20º y con (importante) una probabilidad de lluvia para la carrera de un 60%.

FIA: novedades para 2010

1) La parrilla de próximo campeonato se ampliará a 26 monoplazas (dos por cada equipo).

2) A partir del 2010, los equipos podrán acogerse a la modalidad de presupuesto máximo para los equipos que se establece en 40 millones de libras (es decir, 44.784.429€), cifra que no incluye los siguientes gatos:

- Marketing y costes de hospitalidad
- La remuneración de los pilotos de carrera o de prueba, incluidos los jóvenes conductores de programas
- Multas o sanciones impuestas por la FIA
- Coste de los motores (en 2010 únicamente)
- Todo gasto que el equipo pueda demostrar que tiene ninguna influencia en su rendimiento en el Campeonato
- Dividendos (incluyendo cualquier impuesto al respecto) que se pagan de los beneficios relativos a la participación en el campeonato

3) Se establece la figura de una Comisión de Costes que velará por el cumplimiento de estas normas económicas.

4) La Federación proveerá unos pagos de 10 millones de dólares para cada equipo, más transporte gratuito para dos chasis y equipamiento hasta los 10,000 Kg (sin incluir los dos chasis) y 20 billetes de avión (clase económica) para cada equipo en los eventos fuera de Europa.

5) Para poder inscribirse los nuevos equipos deberán ser considerados como constructores, y demostrar que poseen las instalaciones y recursos humanos, técnicos y financieros para competir en Fórmula 1.

Aquellos equipos que opten por esta limitación presupuestaria, podrán disfrutar de una mayor libertad técnica como:

- Alerones móviles delante y detrás y un motor no sujeto a límites en sus revisiones.
- Podrán realizar todos los test fuera del campeonato que deseen.
- No tendrán limitaciones de escala ni velocidad en los túneles del viento.

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