Parrilla provisional 2010

No me equivocaría mucho si me atrevo a decir que la próxima parrilla de la F1 va a ser una de las que más han variado, respecto al año anterior, de la historia de la F1. En gran parte por la entrada de nuevos equipos, por la retirada de algún otro, por cambios de nombre en las escuderías y sobre todos por cambio de pilotos, principalmente, los más fuertes.

Cuando va a acabar el año 2009 la parrilla provisional se presenta de la siguiente manera:

Mercedes GP (antes Brawn GP)
Motor: Mercedes-Benz
Pilotos: N.Rosberg y M.Schumacher

Red Bull Racing
Motor: Renault
Pilotos: S.Vettel y M.Webber

McLaren-Mercedes
Motor: Mercedes-Benz
Pilotos: J.Button y L.Hamilton

Scuderia Ferrari
Motor: Ferrari
Pilotos: F.Massa y F.Alonso

Williams F1
Motor: Cosworth
Pilotos: R.Barrichello y N.Hulkenberg

Renault F1 Team
Motor: Renault
Pilotos: R.Kubica y …

Force India F1 Team
Motor: Mercedes-Benz
Pilotos: A.Sutil y V.Liuzzi

Scuderia Toro Rosso
Motor: Ferrari
Pilotos: S.Buemi y J.Alguersuari

Virgin Racing (antes Manor GP)
Motor: Cosworth
Pilotos: T.Glock y L. di Grassi

Lotus F1 Racing
Motor: Cosworth
Pilotos: J.Trulli y H.Kovalainen

Campos Meta
Motor: Cosworth
Pilotos: Bruno Senna y …

USF1
Motor: Cosworth
Pilotos: …

Sauber
Motor: Cosworth*
Pilotos: K.Kobayashi y …

Schumacher firma con Mercedes GP

Schumacher llevaba un año rondando “demasiado” los circuitos, de la mano de Ferrari, como para ocultar su deseo de volver a montarse en un monoplaza. Pero finalmente no va a ser bajo los ánimos de los “tifosi” a los que deja tras muchos años.

Ha sido gracias al suculento contrato que el nuevo Mercedes GP le ha ofrecido. Ha fichado con la casa bávara para las próximas 3 temporadas (hasta sus 44 años) e ingresará 7 millones de euros anuales.

El fichaje no ha dejado indiferente a nadie. Ferrari le había dado carta blanca para “hacer lo que quisiera” y Ross Brawn le llamó en noviembre para decirle que contaba con él. De esta manera el equipo tiene en sus pilotos una representación 100% alemana.

Schumacher se ha apresurado a comunicar que se encuentra en perfecto estado, los informes médicos, lo ratifican, pero ni más ni menos que cuando intentó volver sustituyendo a Massa esta misma temporada. Bien es cierto que tiene mucha pretemporada para ponerse en forma, que quien tuvo, retuvo, pero en un deporte tan exigente el tiempo no pasa en balde y hace mella. Veremos cómo responde su físico.

Permitidme para acabar una valoración personal.
Las segundas partes nunca fueron buenas. Schumacher se retiró porque vio acabado su ciclo, llegaban jóvenes a la parrilla con mejor forma física, con más hambre de victoria y con más ilusión que él, como es normal después de 7 títulos. De hecho hubiera quedado como un señor retirándose tras ganar su último título pero decidió arrastrarse un año más por los circuitos de medio mundo, perdiendo para muchos, parte de una reputación que es tan cara de ganar. Y tras ese mal año se vio “obligado” a dejar su puesto. Schumi “aparca y vamonos” le debieron decir desde el box.
Ahora vuelve, con ilusión dice, con ganas, también. No lo dudo pero imaginad la cara que se le habrá quedado a más de un piloto aspirante a un volante para este año, cuando se quedó sin opciones de demostrar lo que valen “por sus galones” (los de Michael).

Petronas “cambia de equipo”

Sauber finalmente no ha podido retener a la petrolera Petronas como principal patrocinador, un duro palo para la escudería. Pero en lugar de retirarse como se rumoreaba, Petronas ha acordado sponsorizar al nuevo equipo Mercedes GP.

Noberg Haug, el actual director de la escudería germana apunta: “Daimler y Petronas trabajarán juntos, tanto dentro como fuera de la pista, y estoy seguro de que todos los implicados garantizarán su dedicación absoluta para llevar al equipo al éxito”.

Además Petronas también continuará siendo el esponsor del GP de Malasia.

Parece que otro año más le está saliendo todo rodado a Ross Brawn, que no ha tardado en mostrar su alegría.
En 2009 optó por una filosofía de invertir “casi todo” en el diseño del monoplaza y ahorrar carrera a carrera y en el día a día. Estuvo cerca de hundírsele todo si los difusores dobles hubieran sido declarados como ilegales pero la FIA esta vez jugó a su favor.
Y para este año 2010, cuando el presupuesto iba a ser más bien austero y su principal patrocinador, Virgin, se alejaba del equipo, llegó Mercedes-Benz a reflotarlo. Y si eso no era suficiente ahora también cuenta con el apoyo de una de las principales petroleras de Malasia.
Por todo esto y por antecedentes, me atrevo a decir que son la referencia y el equipo a batir de nuevo por mucho marketing que hagan el resto de “grandes”.

GP de Europa (Valencia) al 25% de descuento

El circuito urbano de Valencia descuenta un 25% a las entradas adquiridas para el GP el próximo 27 de Junio de 2010. Esta promoción será aplicada hasta el día 6 de enero en lo que es un estrategia comercial para activar la compra de entradas, que este año 2009 no tuvo mucho éxito, en una época de bajón económico por la compras navideñas.

Además la organización ha prometido mejorar la visión desde las gradas y adquirir entradas días sueltos. Los precios varian entre 190 y 480€

Sauber contará con Kobayashi para 2010

Además de la retirada de BWM de la F1, Sauber también ha perdido finalmente a Petronas como principal patrocinador. Tampoco saben que motor montarán ya que BMW no suministrará motores, Toyota, aún está en el aire y queda la alternativa de los “nuevos”, arreglárselas con el motor de Cosworth.

Lo que sí sabemos es que Kamui Kobayashi ya es piloto de Sauber y tendrá un volante en 2010. El joven piloto japonés ha conseguido llamar la atención de Peter Sauber, jefe del equipo, por sus carreras finales de la temporada 2009.

“Koba” debutó en el GP de Brasil sustituyendo a lesionado T.Glock. Mostró una impresionante conducción en las carreras que disputó llegando a quedar en 6ª posición en Abu Dabhi sacándole los colores al campeón J.Button.

Además se vincula al japonés con Panasonic, fuerte patrocinador que habría facilitado su entrada en el equipo dada su situación económica actual.

Lotus confirma a sus pilotos

Los rumores apuntaban hacia ellos hace tiempo por parte del equipo . Ambos sabían también que ya no tenían sitio en sus respectivos equipos de 2009. Trulli por estar en la nómina de Toyota, ya retirado de la F1 y Kovalainen por el fichaje de Button.

De Trulli ya sabemos que es capaz de lo mejor y de lo peor. Es un piloto con mucha experiencia, rápido pero poco constante. Kovalainen, por hablar de una manera sutil, es joven y le queda mucho por aprender (aunque no se, si cerca de la F1).

Ambos pilotos han sido preguntados en rueda de prensa oficial,
Trulli: “Estuve en contacto con Mike Gascoyne (director técnico) y me comentó que Lotus sería una gran oportunidad para mí. Hay mucha motivación por parte de Tony Fernandez y ese nivel de entusiasmo se contagia al piloto. Tengo muchas ganas de enfrentarme a este desafío.

Kovalainen: “He visitado la sede del equipo y he podido ver a todo el mundo muy motivado y feliz de llevar el proyecto adelante […]Conozco a Jarno desde hace años y creo que juntos podemos empujar hacia delante al equipo y desarrollar el coche rápidamente de modo muy profesional”.

Kovalainen tendrá nuevo manager en esta etapa que para él se abre ya que Flavio Briattore (su ex-manager) ya no puede ejercer por la sanción impuesta por la FIA esta pasada temporada.

El piloto reserva del equipo Lotus será Fairuz Fauzy.

Virgin Racing cierra filas

Lucas di Grassi ocupará el segundo asiento de Virgin Racing (antiguo Manor GP) para la próxima temporada.

De esta manera se completa el equipo titular. Su compañero es Timo Glock.

El nuevo piloto brasileño de la escudería del multimillonario Branson no ha podido ocultar su alegría durante el anuncio. Llevaba 4 años compitiendo en la GP2 y 2 siendo el piloto de reserva de Renault pero hasta ahora no ha participado en ninguna carrera de F1.

Di Grassi declaraba: “Es estupendo estar aquí, es un sueño hecho realidad para mí después de dos años siendo piloto de pruebas. Me siento preparado y confío plenamente en este equipo ”.

Se pondrá a las órdenes del director deportivo del equipo, John Booth y al volante del monoplaza diseñado por Nick Wirth que lucirá los colores rojo y negro y se llamará VR-01.

El tercer piloto será el portugués Álvaro Parente y el nuevo probador es el brasileño Luiz Razia.

Calendario oficial 2010

Para la temporada 2010 la F1 contará finalmente con 13 equipos y 26 coches en pista.
La FIA ha asegurado que centrará sus esfuerzos en materia de seguridad, en el medio ambiente y en la economía. Además ha publicado el calendario definitivo para la nueva temporada:

1. Barhein – Barhein (14/03/2010)
2. Australia – Alberk Park (28/03/2010)
3. Malasia – Sepang (04/04/2010)
4. China – Shangai (18/04/2010)
5. España – Montmeló (09/05/2010)
6. Mónaco – Montecarlo (16/05/2010)
7. Turquía – Istambul Park (30/05/2010)
8. Canadá – Gilles Villeneuve (13/06/2010)
9. Europa – Valencia (27/06/2010)
10. Inglaterra – Silverstone (11/07/2010)
11. Alemania – Hockenheim (25/07/2010)
12. Hungría – Hungaroring (01/08/2010)
13. Bélgica – SpaFrancochamps (29/08/2010)
14. Italia – Monza (12/09/2010)
15. Singapur – Singapur (26/09/2010)
16. Japón – Suzuka (10/10/2010)
17. Corea – Korean IC (24/10/2010)
18. Brasil – Interlagos (07/11/2010)
19. Abu Dhabi – Yas Marina (14/11/2010)

NOTA: Las carreras de Australia y Abu Dabi, darán comienzo a las 17:00 hora local, la de Malasia a las 16:00 hora local, Canadá a las 12:00 hora local, Singapur a las 20:00 hora local, y Japón a las 15:00 hora local.

Renault continua en la F1 en 2010

Ha sido muy difícil para Renault tomar esta decisión por todo lo que la ha rodeado desde hace cosa de un año.

Como si de una maldición se tratara desde que Alonso gaño su 2º título con Renault, la escudería gala no ha levantado cabeza, hasta tal punto de llegar a plantearse el abandono inmediato de la parrilla de F1.

Hagamos un breve análisis. Alonso gana el mundial en 2005 y 2006 tras 2 años desarrollando un coche lo suficientemente competitivo. Alonso decide fichar por McLaren para la temporada 2007 y Renault le tiene que dejar marchar y “abandona” la línea ganadora que había conseguido. Apenas desarrollan el monoplaza de 2007 y sus 2 pilotos titulares no ayudan, no aportan nada nuevo ni diferente. En 2008 la vuelta de Alonso a la escudería, que se encuentra prácticamente con el coche “anticuado” que dejó y lo más preocupante que el único sistema que Renault tenía funcionando al 100% y mejor que el de sus rivales (hablo del control de tracción) ha sido retirado por la nueva normativa de la FIA. A pesar de todo el año no trascurre mal, la 1ª parte equipo y piloto se afanaron con la mejora del coche y en la 2ª parte de 2008 se notó, siendo Alonso el que más puntos sumó en esa parte del campeonato a pesar de no tener ni mucho menos un coche ganador.

Esto despertó esperanzas para todos. La cosa pintaba como en 2004 y parecía que el 2009 podía ser un nuevo año glorioso para Renault pero nada más lejos de la realidad. Renault fue muy retrasado toda la pretemporada con los cambios aerodinámicos obligados por la FIA para el presente año. Invirtió muchos esfuerzos, tiempo y dinero en un kers que no ha servido absolutamente para nada. Y así lo muestran los resultados. Renault comenzó la temporada 2009 clasificando aún peor que la anterior, se le habían colado equipos como Red Bull, Brawn GP, Toyota y Williams que la temporada anterior tenía por detrás. Así fue pasando carrera tras carrera y a mitad de año cuando parecía que había cierta mejora comenzaron los rumores del fichaje de Alonso por Ferrari, se abandona el desarrollo del monoplaza, salta el escándalo de Singapur 2008, Briattore y Symonds despedidos cautelarmente por la marca y denunciados ante la FIA que les impone una fuerte sanción. Y con más pena que gloria Renault acaba el año arrastrando sus coches por la cola del grupo en las últimas carreras.

Para esta temporada entre los antecedentes y la crisis Renault ha estado a medio paso de abandonar pero de momento continuará un año más. El futuro, 2011 está mucho más difuso.

Renault aprobó los presupuestos para este año y ya se encuentra inscrito en el mundial a costa de vender parte del equipo a Genii Capital. Esto no influirá en el equipo y es más una alianza que una absorción.

Lo más importante es que Renault seguirá como proveedor de motores, un gran alivio para Red Bull que a día de hoy aún no sabía que iba a pasar con su propulsor.

Manor inscrito como Virgin Racing

Según la lista provisional de la FIA de equipos inscritos para la temporada 2010, el nuevo equipo británico Manor, se llama Virgin Racing. Esto se debe a que la firma Virgin ha adquirido recientemente el equipo.

En estos momentos en número 24 de la parrilla lo llevará Timo Glock bajo este nombre de equipo.

Parece que no le van nada mal las cosas a la firma del multimillonario Richard Branson que donde pone su dinero, se convierte en éxito. Virgin ya patrocinó la temporada pasada a Brawn GP durante gran parte del campeonato. Este año apuesta también por un equipo novel, veremos cómo le sale la jugada.

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