Últimos ajustes en la normativa para la F1 2010

Año nuevo, normas nuevas.

La FIA nos tiene acostumbrados en estos últimos años a intentar “hacer más vistosa” la F1 a base de nuevas normativas, más o menos acertadas. Cada año se revisan los puntos polémicos de la temporada anterior para intentar mejorarlos o, como en los últimos tiempos, adoptar soluciones aerodinámicas, técnicas y de presupuesto para que las escuderías afronten el campeonato lo más parejas posible en cuanto a oportunidades. Pero, como muestra un botón, solo hay que ver la temporada 2009 para nunca más volver a cometer los errores de un ofuscado Max Mosley.

Los cambios en la normativa para este año más “vistosos” para el espectador son:

- No se informará de las cargas de combustible de los monoplazas, para que los equipos no jueguen con esa baza a la hora de planificar una posible estrategia.
- Está prohibido repostar durante la carrera.
- Está prohibido el uso de todo tipo de mecanismos que permitan levantar de forma automática alguna parte del monoplaza en el pitlane.
- El sistema de puntuación será definitivamente: 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1, dando más ventaja al primer clasificado.
- Los pilotos que pasen a la Q3 deberán comenzar la carrera con los mismos neumáticos que usen para la última ronda clasificatoria.
- Se permite realizar un test de prueba a la escudería si se incorpora durante el campeonato algún nuevo piloto que no haya corrido en los 2 últimos años en F1, en una pista que no sea del mundial y con antelación de 14 días a la sustitución.
- Al igual que en 2009, se permite el uso de 8 motores durante la temporada. Si se usaran más se penalizarán 10 posiciones por nuevo motor y si además se usa más de un motor adicional en la misma prueba se penalizará con 10 posiciones en la misma carrera y en la siguiente.
- En la vuelta de formación, si un piloto pierde su posición y no pudiera recuperarla antes de llegar a la línea de salida, deberá comenzar la carrera desde boxes.

Pechito López, piloto titular de USF1

El piloto argentino José María López ha sido confirmado por USF1 como piloto titular de la escudería el día 26 de Enero.

Es un medianamente experimentado piloto de 26 que ha pasado por la GP2 y ha sido piloto probador de Renault. Detrás de este fichaje hay una inyección económica para la escudería por parte de los patrocinadores de “Pechito” López y por parte del gobierno argentino que ha destinado 2 millones de dólares para esta operación.

López ha declarado:
Sabemos que el USF1 es un equipo nuevo que empieza de cero, y que encara su debut en la Fórmula Uno de una forma distinta, inteligente. Claro que tengo objetivos. Los objetivos son importantes y hay que proponérselos porque sirven como meta. Pero hay que saber dónde está parado uno y ser autocrítico, ya que un objetivo ambicioso te puede llegar a cometer errores. A nivel de equipo, creo que el principal objetivo es estar adelante de los equipos nuevos que tiene la categoría, y después, claro está, ir mejorando carrera tras carreras […]el coche va a estar terminado el 20 de febrero, ya que la FIA autorizó hacer tres días de prueba en América. Es el único equipo autorizado a probar fuera de los circuitos europeos. La idea es estar el 25 en Alabama haciendo 3 días de pruebas intensivas y después llegar a Bahrein. Yo estuve entrenando y voy a estar en un simulador en Austria

Así mismo Peter Windsor, uno de los dueños de la escudería, se ha mostrado muy feliz con el fichaje. Sostiene que “Pechito” López ha ganado más carrera que cualquiera de las otras posibilidades que barajaban y que llevaban tiempo con ganas de cerrar la operación.

Renovado Bahrein para 2010

Este año el mundial de F1 dará comienzo en el circuito de Barhein, para lo cual ha renovado su joven imagen. Aumenta la distancia del trazado desde los casi 5.5km a 6.3km.

La intención del diseñador de este cambio es facilitar los adelantamientos y poner nuevos retos a los pilotos con curvas más difíciles y cambios de rasante.
Al comienzo de la vuelta los pilotos tendrán que afrontar 5 difíciles curvas enlazadas que les llevarán a una parte del trazado original y tras pasar por una chicane volverán a toparse con 8 nuevas curvas.

El presidente del circuito considera que es el momento ideal para la remodelación por el cambio de normativa. Habrá más coches en pista y se deberán realizar los adelantamientos sin la baza del repostaje. Así pretende hacer una carrera más vistosa para el espectador ayudado por la curiosa geografía del desierto sobre el que se sitúa el circuito.

Jaime Alguersuari confirmado

Definitivamente la escudería Toro Rosso ha confirmado públicamente a Alguersuari como segundo piloto y compañero oficial de Sebastian Buemi.

Pocos entendemos esta tardanza y el porqué de tanto marear la perdiz. Los contratos se pueden romper pero el español firmó el año pasado 2 años en el filial de Red Bull con opción de otros 2 en Red Bull si los resultados acompañaban. Bien es cierto que el año pasado no brilló pero no lo hizo mal.

Hay que aclarar también que estaba centrado en 2 campeonatos de forma paralela, que llegó a su debut en el GP de Hungría sin poder entrenar, el coche iba como iba y todo suma para que no brillara.

Tost, directivo de Toro Rosso declaraba al respecto de la noticia:
Considerando que hizo su debut a mitad de 2009, en el Gran Premio de Hungría, sin ensayos previos, hizo un buen trabajo, haciendo progresos constantes en la segunda mitad del año y demostrando gran madurez a pesar de que sólo tiene 19 años […] Se enfrenta de nuevo a una empinada curva de aprendizaje ya que todos los circuitos de la mitar de la temporada serán nuevos para él […] El nombramiento de Jaime también confirma el compromiso de nuestro equipo a la incorporación de los titulados en el Programa de Red Bull de jóvenes pilotos

Así las cosas, es el tercer piloto español que competirá el año que viene en F1 junto con Alonso y De La Rosa.

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