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Últimos ajustes en la normativa para la F1 2010

Año nuevo, normas nuevas.

La FIA nos tiene acostumbrados en estos últimos años a intentar “hacer más vistosa” la F1 a base de nuevas normativas, más o menos acertadas. Cada año se revisan los puntos polémicos de la temporada anterior para intentar mejorarlos o, como en los últimos tiempos, adoptar soluciones aerodinámicas, técnicas y de presupuesto para que las escuderías afronten el campeonato lo más parejas posible en cuanto a oportunidades. Pero, como muestra un botón, solo hay que ver la temporada 2009 para nunca más volver a cometer los errores de un ofuscado Max Mosley.

Los cambios en la normativa para este año más “vistosos” para el espectador son:

- No se informará de las cargas de combustible de los monoplazas, para que los equipos no jueguen con esa baza a la hora de planificar una posible estrategia.
- Está prohibido repostar durante la carrera.
- Está prohibido el uso de todo tipo de mecanismos que permitan levantar de forma automática alguna parte del monoplaza en el pitlane.
- El sistema de puntuación será definitivamente: 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1, dando más ventaja al primer clasificado.
- Los pilotos que pasen a la Q3 deberán comenzar la carrera con los mismos neumáticos que usen para la última ronda clasificatoria.
- Se permite realizar un test de prueba a la escudería si se incorpora durante el campeonato algún nuevo piloto que no haya corrido en los 2 últimos años en F1, en una pista que no sea del mundial y con antelación de 14 días a la sustitución.
- Al igual que en 2009, se permite el uso de 8 motores durante la temporada. Si se usaran más se penalizarán 10 posiciones por nuevo motor y si además se usa más de un motor adicional en la misma prueba se penalizará con 10 posiciones en la misma carrera y en la siguiente.
- En la vuelta de formación, si un piloto pierde su posición y no pudiera recuperarla antes de llegar a la línea de salida, deberá comenzar la carrera desde boxes.

Parrilla provisional 2010

No me equivocaría mucho si me atrevo a decir que la próxima parrilla de la F1 va a ser una de las que más han variado, respecto al año anterior, de la historia de la F1. En gran parte por la entrada de nuevos equipos, por la retirada de algún otro, por cambios de nombre en las escuderías y sobre todos por cambio de pilotos, principalmente, los más fuertes.

Cuando va a acabar el año 2009 la parrilla provisional se presenta de la siguiente manera:

Mercedes GP (antes Brawn GP)
Motor: Mercedes-Benz
Pilotos: N.Rosberg y M.Schumacher

Red Bull Racing
Motor: Renault
Pilotos: S.Vettel y M.Webber

McLaren-Mercedes
Motor: Mercedes-Benz
Pilotos: J.Button y L.Hamilton

Scuderia Ferrari
Motor: Ferrari
Pilotos: F.Massa y F.Alonso

Williams F1
Motor: Cosworth
Pilotos: R.Barrichello y N.Hulkenberg

Renault F1 Team
Motor: Renault
Pilotos: R.Kubica y …

Force India F1 Team
Motor: Mercedes-Benz
Pilotos: A.Sutil y V.Liuzzi

Scuderia Toro Rosso
Motor: Ferrari
Pilotos: S.Buemi y J.Alguersuari

Virgin Racing (antes Manor GP)
Motor: Cosworth
Pilotos: T.Glock y L. di Grassi

Lotus F1 Racing
Motor: Cosworth
Pilotos: J.Trulli y H.Kovalainen

Campos Meta
Motor: Cosworth
Pilotos: Bruno Senna y …

USF1
Motor: Cosworth
Pilotos: …

Sauber
Motor: Cosworth*
Pilotos: K.Kobayashi y …

Petronas “cambia de equipo”

Sauber finalmente no ha podido retener a la petrolera Petronas como principal patrocinador, un duro palo para la escudería. Pero en lugar de retirarse como se rumoreaba, Petronas ha acordado sponsorizar al nuevo equipo Mercedes GP.

Noberg Haug, el actual director de la escudería germana apunta: “Daimler y Petronas trabajarán juntos, tanto dentro como fuera de la pista, y estoy seguro de que todos los implicados garantizarán su dedicación absoluta para llevar al equipo al éxito”.

Además Petronas también continuará siendo el esponsor del GP de Malasia.

Parece que otro año más le está saliendo todo rodado a Ross Brawn, que no ha tardado en mostrar su alegría.
En 2009 optó por una filosofía de invertir “casi todo” en el diseño del monoplaza y ahorrar carrera a carrera y en el día a día. Estuvo cerca de hundírsele todo si los difusores dobles hubieran sido declarados como ilegales pero la FIA esta vez jugó a su favor.
Y para este año 2010, cuando el presupuesto iba a ser más bien austero y su principal patrocinador, Virgin, se alejaba del equipo, llegó Mercedes-Benz a reflotarlo. Y si eso no era suficiente ahora también cuenta con el apoyo de una de las principales petroleras de Malasia.
Por todo esto y por antecedentes, me atrevo a decir que son la referencia y el equipo a batir de nuevo por mucho marketing que hagan el resto de “grandes”.

Calendario oficial 2010

Para la temporada 2010 la F1 contará finalmente con 13 equipos y 26 coches en pista.
La FIA ha asegurado que centrará sus esfuerzos en materia de seguridad, en el medio ambiente y en la economía. Además ha publicado el calendario definitivo para la nueva temporada:

1. Barhein – Barhein (14/03/2010)
2. Australia – Alberk Park (28/03/2010)
3. Malasia – Sepang (04/04/2010)
4. China – Shangai (18/04/2010)
5. España – Montmeló (09/05/2010)
6. Mónaco – Montecarlo (16/05/2010)
7. Turquía – Istambul Park (30/05/2010)
8. Canadá – Gilles Villeneuve (13/06/2010)
9. Europa – Valencia (27/06/2010)
10. Inglaterra – Silverstone (11/07/2010)
11. Alemania – Hockenheim (25/07/2010)
12. Hungría – Hungaroring (01/08/2010)
13. Bélgica – SpaFrancochamps (29/08/2010)
14. Italia – Monza (12/09/2010)
15. Singapur – Singapur (26/09/2010)
16. Japón – Suzuka (10/10/2010)
17. Corea – Korean IC (24/10/2010)
18. Brasil – Interlagos (07/11/2010)
19. Abu Dhabi – Yas Marina (14/11/2010)

NOTA: Las carreras de Australia y Abu Dabi, darán comienzo a las 17:00 hora local, la de Malasia a las 16:00 hora local, Canadá a las 12:00 hora local, Singapur a las 20:00 hora local, y Japón a las 15:00 hora local.

Renault continua en la F1 en 2010

Ha sido muy difícil para Renault tomar esta decisión por todo lo que la ha rodeado desde hace cosa de un año.

Como si de una maldición se tratara desde que Alonso gaño su 2º título con Renault, la escudería gala no ha levantado cabeza, hasta tal punto de llegar a plantearse el abandono inmediato de la parrilla de F1.

Hagamos un breve análisis. Alonso gana el mundial en 2005 y 2006 tras 2 años desarrollando un coche lo suficientemente competitivo. Alonso decide fichar por McLaren para la temporada 2007 y Renault le tiene que dejar marchar y “abandona” la línea ganadora que había conseguido. Apenas desarrollan el monoplaza de 2007 y sus 2 pilotos titulares no ayudan, no aportan nada nuevo ni diferente. En 2008 la vuelta de Alonso a la escudería, que se encuentra prácticamente con el coche “anticuado” que dejó y lo más preocupante que el único sistema que Renault tenía funcionando al 100% y mejor que el de sus rivales (hablo del control de tracción) ha sido retirado por la nueva normativa de la FIA. A pesar de todo el año no trascurre mal, la 1ª parte equipo y piloto se afanaron con la mejora del coche y en la 2ª parte de 2008 se notó, siendo Alonso el que más puntos sumó en esa parte del campeonato a pesar de no tener ni mucho menos un coche ganador.

Esto despertó esperanzas para todos. La cosa pintaba como en 2004 y parecía que el 2009 podía ser un nuevo año glorioso para Renault pero nada más lejos de la realidad. Renault fue muy retrasado toda la pretemporada con los cambios aerodinámicos obligados por la FIA para el presente año. Invirtió muchos esfuerzos, tiempo y dinero en un kers que no ha servido absolutamente para nada. Y así lo muestran los resultados. Renault comenzó la temporada 2009 clasificando aún peor que la anterior, se le habían colado equipos como Red Bull, Brawn GP, Toyota y Williams que la temporada anterior tenía por detrás. Así fue pasando carrera tras carrera y a mitad de año cuando parecía que había cierta mejora comenzaron los rumores del fichaje de Alonso por Ferrari, se abandona el desarrollo del monoplaza, salta el escándalo de Singapur 2008, Briattore y Symonds despedidos cautelarmente por la marca y denunciados ante la FIA que les impone una fuerte sanción. Y con más pena que gloria Renault acaba el año arrastrando sus coches por la cola del grupo en las últimas carreras.

Para esta temporada entre los antecedentes y la crisis Renault ha estado a medio paso de abandonar pero de momento continuará un año más. El futuro, 2011 está mucho más difuso.

Renault aprobó los presupuestos para este año y ya se encuentra inscrito en el mundial a costa de vender parte del equipo a Genii Capital. Esto no influirá en el equipo y es más una alianza que una absorción.

Lo más importante es que Renault seguirá como proveedor de motores, un gran alivio para Red Bull que a día de hoy aún no sabía que iba a pasar con su propulsor.

Manor inscrito como Virgin Racing

Según la lista provisional de la FIA de equipos inscritos para la temporada 2010, el nuevo equipo británico Manor, se llama Virgin Racing. Esto se debe a que la firma Virgin ha adquirido recientemente el equipo.

En estos momentos en número 24 de la parrilla lo llevará Timo Glock bajo este nombre de equipo.

Parece que no le van nada mal las cosas a la firma del multimillonario Richard Branson que donde pone su dinero, se convierte en éxito. Virgin ya patrocinó la temporada pasada a Brawn GP durante gran parte del campeonato. Este año apuesta también por un equipo novel, veremos cómo le sale la jugada.

Nico, nuevo piloto de Mercedes GP

Nico Rosberg ha utilizado la actual temporada 2009 para subir su caché como la espuma punto tras punto. Esto ha hecho que muchos ojos estuvieran puestos en él y con un buen sueldo pero sin contratos millonarios se lo ha llevado el inteligente Ross Brawn.

Sería un error tomarse este fichaje a la ligera, es uno de los puntos fuertes del campeonato. No hay que dudar de la capacidad de Mercedes GP de proporcionarle, si no el mejor, uno de los mejores coches de la parrilla y las aspiraciones de Rosberg son claras, revalidar en primer lugar el mundial de constructores y por supuesto, conseguir su primer mundial de pilotos. Sus rivales a priori están claros: Ferrari, McLaren y RedBull.

El piloto alemán dice sentirse muy orgulloso de conducir una mecánica, un motor hecho en su país natal, de hecho como dato curioso desde 1955 un piloto alemán no conducía una “flecha de plata”.

Ahora solo falta que se confirme su compañero de equipo con el que seguro formará un tándem duro de batir.

Mercedes compra Brawn GP

Era el mayor secreto a voces tras el fichaje de Alonso por Ferrari. Era sabido lo poco “agusto” que se sentía Mercedes “a la órdenes” de McLaren. Y es que tiene que ser frustrante proporcionar el mejor motor de la actualidad y no tener prácticamente ni voz ni voto en tu propio equipo.

El nuevo equipo pasa a llamarse Mercedes GP y la transacción no es solo una compra de acciones, es el equipo de la casa Mercedes, tiene la mayoría de sus acciones y el equipo acaba de dejar atrás todos los problemas económicos que le han ido persiguiendo y agravándose cada vez más en los últimos meses. Con esta alianza nadie duda que es la escudería a batir.

La casa alemana se lo ha sabido montar muy inteligentemente. Llevaban desde 2005 con un contrato de exclusividad. El año pasado McLaren dejó vender motores Mercedes a un equipo de la cola del pelotón (Force India) y a uno nuevo (Brawn GP) y el tiro les ha salido por la culata. No les han podido dejar más en evidencia.

Con este acuerdo ahora y hasta 2015 McLaren y Mercedes seguirán de la mano pero ya con Mercedes como un suministrador de motores, siendo su cliente, no “dominándolos”.
Así las cosas es bastante probable que si el año que viene no vence un motor Renault, la negativa de vender a Red Bull el motor Mercedes desaparecerá.
Desde aquí lanzar un hurra por Mercedes. Se merecían algo bueno como esto.

McLaren evita que Mercedes suministre sus motores a Red Bull

Nos situamos en contexto. Durante esta temporada 2009 Mercedes ha sido el motor que más veces ha cruzado la línea de meta con la bandera a cuadros en primera posición. Ha sido así hasta en 10 ocasiones. Renault sobre chasis de Red Bull, eso sí, ha ganado en 6 ocasiones por tan solo una victoria de Ferrari.

Además de que el motor Mercedes ha estado montado en unos de los mejores coches de este año no es ninguna novedad decir que son los más potentes en relación a su consumo y fiabilidad. No hay más que ver a la escudería McLaren-Mercedes sin innovar mucho más que Ferrari o Renault ha llegado a tener por momentos opciones reales de hacer con el campeonato del mundo.

Este motor funciona y todos lo saben. Por eso Red Bull ha tentado por llegar a un acuerdo para montarlo el año que viene. Esto ha hecho saltar todas las alarmas en McLaren y sobre todo desde el epicentro, la persona de Ron Dennis. Le ha debido hervir la sangre al ver como el mejor motor se podría aliar con la mayor promesa de la F1 en la actualidad. Por ello McLaren se ha presentado delante de Mercedes y ha hecho uso de su derecho a veto impidiendo así que RedBull pueda acceder a comprar este motor y seguirá con Renault un año más.

A Mercedes esto no le favorece y parece que su línea y la de su socio McLaren cada vez caminan más separadas ya que a pesar de tener el 40% de las acciones de la escudería tienen casi nulo poder de decisión asique cuando el contrato se acaba en 2011 puede haber un gran conflicto de intereses. Ya veremos como acaba la historia pero si Ron Dennis encuentra un fuerte aliado posiblemente McLaren se acabe haciendo con la totalidad de la sección de motores de la casa alemana para la división de F1.

USF1 se retrasa…

El nuevo equipo estadounidense USF1 con licencia para participar como equipo en la temporada 2010 de F1 está “durmiéndose”.
A mitad de noviembre continua sin haber pasado si quiera las primeras pruebas de choque de los componentes de su monoplaza. La prensa deportiva se ha hecho eco de la situación sobre la que Ross Brawn ha comentado que su escudería lleva 2 meses realizando ya pruebas de choque.

Hasta aquí todo bien, si no hubiera sido un rumor lanzado por la prensa. La noticia ya ha sido desmentida por el director de la escudería.

A pesar de esto no es más que la punta del iceberg. La sede central de la escudería USF1 parece que no tiene mucha actividad y las malas lenguas vaticinan que es prácticamente imposible de que estén listos para la primera carrera de año. Por lo cual también han comenzado los rumores de que podrían llegar a vender sus participaciones oficiales a otros equipos pero la FOTA no va a aceptar esto bajo ninguna circunstancia.

La realidad es que USF1 no ha cumplido los plazos de ejecución hasta el momento y la posibilidad de rellenar su hueco si finalmente acabara retirándose es ya ínfima debido al poco tiempo que resta para preparar todo.
Por el bien de este deporte esperemos que esto no sea más que un rumor o que al menos, si fuera más cierto de lo que parece, se “pongan las pilas” y podamos disfrutar con la menor polémica posible del espectáculo y todo apunta a que sí tras haber pagado la cuota de inscripción en la parrilla de 2010.

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