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Renault continua en la F1 en 2010

Ha sido muy difícil para Renault tomar esta decisión por todo lo que la ha rodeado desde hace cosa de un año.

Como si de una maldición se tratara desde que Alonso gaño su 2º título con Renault, la escudería gala no ha levantado cabeza, hasta tal punto de llegar a plantearse el abandono inmediato de la parrilla de F1.

Hagamos un breve análisis. Alonso gana el mundial en 2005 y 2006 tras 2 años desarrollando un coche lo suficientemente competitivo. Alonso decide fichar por McLaren para la temporada 2007 y Renault le tiene que dejar marchar y “abandona” la línea ganadora que había conseguido. Apenas desarrollan el monoplaza de 2007 y sus 2 pilotos titulares no ayudan, no aportan nada nuevo ni diferente. En 2008 la vuelta de Alonso a la escudería, que se encuentra prácticamente con el coche “anticuado” que dejó y lo más preocupante que el único sistema que Renault tenía funcionando al 100% y mejor que el de sus rivales (hablo del control de tracción) ha sido retirado por la nueva normativa de la FIA. A pesar de todo el año no trascurre mal, la 1ª parte equipo y piloto se afanaron con la mejora del coche y en la 2ª parte de 2008 se notó, siendo Alonso el que más puntos sumó en esa parte del campeonato a pesar de no tener ni mucho menos un coche ganador.

Esto despertó esperanzas para todos. La cosa pintaba como en 2004 y parecía que el 2009 podía ser un nuevo año glorioso para Renault pero nada más lejos de la realidad. Renault fue muy retrasado toda la pretemporada con los cambios aerodinámicos obligados por la FIA para el presente año. Invirtió muchos esfuerzos, tiempo y dinero en un kers que no ha servido absolutamente para nada. Y así lo muestran los resultados. Renault comenzó la temporada 2009 clasificando aún peor que la anterior, se le habían colado equipos como Red Bull, Brawn GP, Toyota y Williams que la temporada anterior tenía por detrás. Así fue pasando carrera tras carrera y a mitad de año cuando parecía que había cierta mejora comenzaron los rumores del fichaje de Alonso por Ferrari, se abandona el desarrollo del monoplaza, salta el escándalo de Singapur 2008, Briattore y Symonds despedidos cautelarmente por la marca y denunciados ante la FIA que les impone una fuerte sanción. Y con más pena que gloria Renault acaba el año arrastrando sus coches por la cola del grupo en las últimas carreras.

Para esta temporada entre los antecedentes y la crisis Renault ha estado a medio paso de abandonar pero de momento continuará un año más. El futuro, 2011 está mucho más difuso.

Renault aprobó los presupuestos para este año y ya se encuentra inscrito en el mundial a costa de vender parte del equipo a Genii Capital. Esto no influirá en el equipo y es más una alianza que una absorción.

Lo más importante es que Renault seguirá como proveedor de motores, un gran alivio para Red Bull que a día de hoy aún no sabía que iba a pasar con su propulsor.

McLaren evita que Mercedes suministre sus motores a Red Bull

Nos situamos en contexto. Durante esta temporada 2009 Mercedes ha sido el motor que más veces ha cruzado la línea de meta con la bandera a cuadros en primera posición. Ha sido así hasta en 10 ocasiones. Renault sobre chasis de Red Bull, eso sí, ha ganado en 6 ocasiones por tan solo una victoria de Ferrari.

Además de que el motor Mercedes ha estado montado en unos de los mejores coches de este año no es ninguna novedad decir que son los más potentes en relación a su consumo y fiabilidad. No hay más que ver a la escudería McLaren-Mercedes sin innovar mucho más que Ferrari o Renault ha llegado a tener por momentos opciones reales de hacer con el campeonato del mundo.

Este motor funciona y todos lo saben. Por eso Red Bull ha tentado por llegar a un acuerdo para montarlo el año que viene. Esto ha hecho saltar todas las alarmas en McLaren y sobre todo desde el epicentro, la persona de Ron Dennis. Le ha debido hervir la sangre al ver como el mejor motor se podría aliar con la mayor promesa de la F1 en la actualidad. Por ello McLaren se ha presentado delante de Mercedes y ha hecho uso de su derecho a veto impidiendo así que RedBull pueda acceder a comprar este motor y seguirá con Renault un año más.

A Mercedes esto no le favorece y parece que su línea y la de su socio McLaren cada vez caminan más separadas ya que a pesar de tener el 40% de las acciones de la escudería tienen casi nulo poder de decisión asique cuando el contrato se acaba en 2011 puede haber un gran conflicto de intereses. Ya veremos como acaba la historia pero si Ron Dennis encuentra un fuerte aliado posiblemente McLaren se acabe haciendo con la totalidad de la sección de motores de la casa alemana para la división de F1.

Button es piloto de McLaren

¡Vaya sorpresa! Pocos esperaban que el actual campeón del mundo de pilotos abandonara la escudería que le ha llevado a lo más alto. La sorpresa se extiendes hasta su, hasta ahora, jefe de filas que se ha visto sorprendido por la decisión del que parecía su fiel pupilo.

Button estaba rechazando varias ofertas de Brawn GP (Mercedes GP) para competir en el próximo año 2010. Mientras, Kimi Raikkonen negociaba con McLaren sobre su futuro. El finlandés se ha visto obligado a abandonar las negociaciones por una falta de acuerdo entre las 2 partes. En ese momento Button vio el camino despejado para firmar un acuerdo con McLaren bastante más suculento económicamente que el que le ofrecía Mercedes GP.

Button ha declarado públicamente que sus decisiones no son meramente económicas (permitid que un servidor lo dude) si no que considera que es lo mejor para su inmediato futuro.
Desde que se conoció el fichaje todo han sido elogios del británico a la escudería y viceversa.

Con esta incorporación el equipo británico cierra sus filas y presenta un gran equipo para el año que viene, a falta de que consigan hacer un buen coche se presentan como otro de los favoritos a los 2 títulos.

Ahora sí puede estar contento Ron Dennis. Ya tiene bajo sus órdenes a 2 pilotos ingleses, que es lo que siempre quiso, pero mucho cuidado si quiere que sus mejores ingredientes no se conviertan en una pasta poco “digerible” al juntar a estos 2 hombres con tanto carácter y espíritu ganador. ¿Quién será ahora el subordinado?

USF1 se retrasa…

El nuevo equipo estadounidense USF1 con licencia para participar como equipo en la temporada 2010 de F1 está “durmiéndose”.
A mitad de noviembre continua sin haber pasado si quiera las primeras pruebas de choque de los componentes de su monoplaza. La prensa deportiva se ha hecho eco de la situación sobre la que Ross Brawn ha comentado que su escudería lleva 2 meses realizando ya pruebas de choque.

Hasta aquí todo bien, si no hubiera sido un rumor lanzado por la prensa. La noticia ya ha sido desmentida por el director de la escudería.

A pesar de esto no es más que la punta del iceberg. La sede central de la escudería USF1 parece que no tiene mucha actividad y las malas lenguas vaticinan que es prácticamente imposible de que estén listos para la primera carrera de año. Por lo cual también han comenzado los rumores de que podrían llegar a vender sus participaciones oficiales a otros equipos pero la FOTA no va a aceptar esto bajo ninguna circunstancia.

La realidad es que USF1 no ha cumplido los plazos de ejecución hasta el momento y la posibilidad de rellenar su hueco si finalmente acabara retirándose es ya ínfima debido al poco tiempo que resta para preparar todo.
Por el bien de este deporte esperemos que esto no sea más que un rumor o que al menos, si fuera más cierto de lo que parece, se “pongan las pilas” y podamos disfrutar con la menor polémica posible del espectáculo y todo apunta a que sí tras haber pagado la cuota de inscripción en la parrilla de 2010.

Calendario oficial F1 2010

1. GP Bahrein - Sakhir (14/03/2010)

2. GP Australia - Albert Park (28/03/2010)

3. GP Malasia - Sepang (04/04/2010)

4. GP China - Shangai (18/04/2010)

5. GP España - Montmeló (09/05/2010)

6. GP Mónaco - Montecarlo (23/05/2010)

7. GP Turquia - Istambul Park (30/05/2010)

8. GP Canada - Gilles Villeneuve (13/06/2010)

9. GP Europa - Valencia (27/06/2010)

10. GP Inglaterra - por determinar (11/07/2010)

11. GP Alemania - Hockenheim (25/07/2010)

12. GP Hungría - Hungaroring (01/08/2010)

13. GP Bélgica - Spa (29/08/2010)

14. GP Italia - Monza (12/09/2010)

15. Singapur - Singapur (26/09/2010)

16. Japón - Suzuka (03/10/2010)

17. Corea - KIC (17/10/2010)

18. GP Abu Dhabi - Yas Marina (31/10/2010)

19. Brasil - Interlagos (14/11/2010)

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