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Calendario oficial 2010

Para la temporada 2010 la F1 contará finalmente con 13 equipos y 26 coches en pista.
La FIA ha asegurado que centrará sus esfuerzos en materia de seguridad, en el medio ambiente y en la economía. Además ha publicado el calendario definitivo para la nueva temporada:

1. Barhein – Barhein (14/03/2010)
2. Australia – Alberk Park (28/03/2010)
3. Malasia – Sepang (04/04/2010)
4. China – Shangai (18/04/2010)
5. España – Montmeló (09/05/2010)
6. Mónaco – Montecarlo (16/05/2010)
7. Turquía – Istambul Park (30/05/2010)
8. Canadá – Gilles Villeneuve (13/06/2010)
9. Europa – Valencia (27/06/2010)
10. Inglaterra – Silverstone (11/07/2010)
11. Alemania – Hockenheim (25/07/2010)
12. Hungría – Hungaroring (01/08/2010)
13. Bélgica – SpaFrancochamps (29/08/2010)
14. Italia – Monza (12/09/2010)
15. Singapur – Singapur (26/09/2010)
16. Japón – Suzuka (10/10/2010)
17. Corea – Korean IC (24/10/2010)
18. Brasil – Interlagos (07/11/2010)
19. Abu Dhabi – Yas Marina (14/11/2010)

NOTA: Las carreras de Australia y Abu Dabi, darán comienzo a las 17:00 hora local, la de Malasia a las 16:00 hora local, Canadá a las 12:00 hora local, Singapur a las 20:00 hora local, y Japón a las 15:00 hora local.

Renault continua en la F1 en 2010

Ha sido muy difícil para Renault tomar esta decisión por todo lo que la ha rodeado desde hace cosa de un año.

Como si de una maldición se tratara desde que Alonso gaño su 2º título con Renault, la escudería gala no ha levantado cabeza, hasta tal punto de llegar a plantearse el abandono inmediato de la parrilla de F1.

Hagamos un breve análisis. Alonso gana el mundial en 2005 y 2006 tras 2 años desarrollando un coche lo suficientemente competitivo. Alonso decide fichar por McLaren para la temporada 2007 y Renault le tiene que dejar marchar y “abandona” la línea ganadora que había conseguido. Apenas desarrollan el monoplaza de 2007 y sus 2 pilotos titulares no ayudan, no aportan nada nuevo ni diferente. En 2008 la vuelta de Alonso a la escudería, que se encuentra prácticamente con el coche “anticuado” que dejó y lo más preocupante que el único sistema que Renault tenía funcionando al 100% y mejor que el de sus rivales (hablo del control de tracción) ha sido retirado por la nueva normativa de la FIA. A pesar de todo el año no trascurre mal, la 1ª parte equipo y piloto se afanaron con la mejora del coche y en la 2ª parte de 2008 se notó, siendo Alonso el que más puntos sumó en esa parte del campeonato a pesar de no tener ni mucho menos un coche ganador.

Esto despertó esperanzas para todos. La cosa pintaba como en 2004 y parecía que el 2009 podía ser un nuevo año glorioso para Renault pero nada más lejos de la realidad. Renault fue muy retrasado toda la pretemporada con los cambios aerodinámicos obligados por la FIA para el presente año. Invirtió muchos esfuerzos, tiempo y dinero en un kers que no ha servido absolutamente para nada. Y así lo muestran los resultados. Renault comenzó la temporada 2009 clasificando aún peor que la anterior, se le habían colado equipos como Red Bull, Brawn GP, Toyota y Williams que la temporada anterior tenía por detrás. Así fue pasando carrera tras carrera y a mitad de año cuando parecía que había cierta mejora comenzaron los rumores del fichaje de Alonso por Ferrari, se abandona el desarrollo del monoplaza, salta el escándalo de Singapur 2008, Briattore y Symonds despedidos cautelarmente por la marca y denunciados ante la FIA que les impone una fuerte sanción. Y con más pena que gloria Renault acaba el año arrastrando sus coches por la cola del grupo en las últimas carreras.

Para esta temporada entre los antecedentes y la crisis Renault ha estado a medio paso de abandonar pero de momento continuará un año más. El futuro, 2011 está mucho más difuso.

Renault aprobó los presupuestos para este año y ya se encuentra inscrito en el mundial a costa de vender parte del equipo a Genii Capital. Esto no influirá en el equipo y es más una alianza que una absorción.

Lo más importante es que Renault seguirá como proveedor de motores, un gran alivio para Red Bull que a día de hoy aún no sabía que iba a pasar con su propulsor.

McLaren evita que Mercedes suministre sus motores a Red Bull

Nos situamos en contexto. Durante esta temporada 2009 Mercedes ha sido el motor que más veces ha cruzado la línea de meta con la bandera a cuadros en primera posición. Ha sido así hasta en 10 ocasiones. Renault sobre chasis de Red Bull, eso sí, ha ganado en 6 ocasiones por tan solo una victoria de Ferrari.

Además de que el motor Mercedes ha estado montado en unos de los mejores coches de este año no es ninguna novedad decir que son los más potentes en relación a su consumo y fiabilidad. No hay más que ver a la escudería McLaren-Mercedes sin innovar mucho más que Ferrari o Renault ha llegado a tener por momentos opciones reales de hacer con el campeonato del mundo.

Este motor funciona y todos lo saben. Por eso Red Bull ha tentado por llegar a un acuerdo para montarlo el año que viene. Esto ha hecho saltar todas las alarmas en McLaren y sobre todo desde el epicentro, la persona de Ron Dennis. Le ha debido hervir la sangre al ver como el mejor motor se podría aliar con la mayor promesa de la F1 en la actualidad. Por ello McLaren se ha presentado delante de Mercedes y ha hecho uso de su derecho a veto impidiendo así que RedBull pueda acceder a comprar este motor y seguirá con Renault un año más.

A Mercedes esto no le favorece y parece que su línea y la de su socio McLaren cada vez caminan más separadas ya que a pesar de tener el 40% de las acciones de la escudería tienen casi nulo poder de decisión asique cuando el contrato se acaba en 2011 puede haber un gran conflicto de intereses. Ya veremos como acaba la historia pero si Ron Dennis encuentra un fuerte aliado posiblemente McLaren se acabe haciendo con la totalidad de la sección de motores de la casa alemana para la división de F1.

Button es piloto de McLaren

¡Vaya sorpresa! Pocos esperaban que el actual campeón del mundo de pilotos abandonara la escudería que le ha llevado a lo más alto. La sorpresa se extiendes hasta su, hasta ahora, jefe de filas que se ha visto sorprendido por la decisión del que parecía su fiel pupilo.

Button estaba rechazando varias ofertas de Brawn GP (Mercedes GP) para competir en el próximo año 2010. Mientras, Kimi Raikkonen negociaba con McLaren sobre su futuro. El finlandés se ha visto obligado a abandonar las negociaciones por una falta de acuerdo entre las 2 partes. En ese momento Button vio el camino despejado para firmar un acuerdo con McLaren bastante más suculento económicamente que el que le ofrecía Mercedes GP.

Button ha declarado públicamente que sus decisiones no son meramente económicas (permitid que un servidor lo dude) si no que considera que es lo mejor para su inmediato futuro.
Desde que se conoció el fichaje todo han sido elogios del británico a la escudería y viceversa.

Con esta incorporación el equipo británico cierra sus filas y presenta un gran equipo para el año que viene, a falta de que consigan hacer un buen coche se presentan como otro de los favoritos a los 2 títulos.

Ahora sí puede estar contento Ron Dennis. Ya tiene bajo sus órdenes a 2 pilotos ingleses, que es lo que siempre quiso, pero mucho cuidado si quiere que sus mejores ingredientes no se conviertan en una pasta poco “digerible” al juntar a estos 2 hombres con tanto carácter y espíritu ganador. ¿Quién será ahora el subordinado?

Toyota abandona la F1

Toyota comenzó su andada por la F1 en 2002 pero en 8 años no ha ganado ninguna carrera. Este es un hecho bastante curioso ya que nadie duda de la capacidad de los ingenieros del equipo japonés ni de su avanzado conocimiento en mecánica, que para calle tanto buen resultado llevan dando desde hace muchos años.
Pero tenía que ser precisamente este año 2009, cuando la crisis mundial a golpeado tan fuerte a muchos cuando la escudería nipona ha anunciado su retirada de este deporte. Si a esto se une la fuerte caída en la ventas de vehículos nuevos que ha sufrido la marca en el mercado y la dificultad para encontrar patrocinios suculentos, no es difícil que la situación haya derivado hasta el punto en el que está.

Echemos por un momento la vista a principios de este mismo año 2009 cuando la otra grande japonesa, Honda, cedía el equipo, dando paso a Brawn GP que compró por 1€.
El anuncio fue hecho oficial el pasado 4 de noviembre y tuvo un tinte bastante emotivo. A Akiro Toyota, el presidente de la marca se le escaparon unas lágrimas mientras leía el comunicado que daba la marca y pidió disculpas a patrocinadores y seguidores por no haber logrado más que un 4º puesto en todas estas temporadas.

El comunicado de Toyota anuncia:
“Toyota Motor Corporation anuncia que planea retirarse del campeonato del mundo de Fórmula 1 al final de la temporada 2009 […] Toyota, que había visto su participación en la F1 como una contribución a la prosperidad de la cultura del automóvil, seguía dedicada al deporte del motor, incluso a pesar de los cambios económicos que se iniciaron el año pasado […] Sin embargo, después de considerar las actividades de automovilismo de Toyota para el próximo año y más allá, se refleja desde un punto de vista global que la situación económica actual es severa. Por ello, Toyota ha decidido retirarse de la F1″.

Calendario oficial F1 2010

1. GP Bahrein - Sakhir (14/03/2010)

2. GP Australia - Albert Park (28/03/2010)

3. GP Malasia - Sepang (04/04/2010)

4. GP China - Shangai (18/04/2010)

5. GP España - Montmeló (09/05/2010)

6. GP Mónaco - Montecarlo (23/05/2010)

7. GP Turquia - Istambul Park (30/05/2010)

8. GP Canada - Gilles Villeneuve (13/06/2010)

9. GP Europa - Valencia (27/06/2010)

10. GP Inglaterra - por determinar (11/07/2010)

11. GP Alemania - Hockenheim (25/07/2010)

12. GP Hungría - Hungaroring (01/08/2010)

13. GP Bélgica - Spa (29/08/2010)

14. GP Italia - Monza (12/09/2010)

15. Singapur - Singapur (26/09/2010)

16. Japón - Suzuka (03/10/2010)

17. Corea - KIC (17/10/2010)

18. GP Abu Dhabi - Yas Marina (31/10/2010)

19. Brasil - Interlagos (14/11/2010)

Previo GP de Italia

Llega el mundial de F1 a Monza, Italia. La cuna de la escudería Ferrari y el circuito más rápido y el que más castiga el motor. Aviso para Vettel.

Esta prueba llega a compañada de muchas noticias, novedades y polémicas. El jueves fue el día de llegada, de puesta en marcha de los motorhome y de primeros contactos con el trazado italiano. Hay una leve modificación en una de las chicanes. Los pilotos antes tendían a hacerla casi recta porque penalizaba menos acortar “un poco” que ir por el trazado pero este año se han añadido unos bordillos que limitarán la pisada fuera de pista haciendo perder tiempo a quien lo haga.
El jueves también ha sido el día en que se ha hecho la presentación oficial del acuerdo de patrocinio del Banco Santander con Ferrari, pasándose a llamar el equipo Santader Ferrari (SF). Esto ha levantado mucho revuelo en todos los medios de comunicación porque Botí, el presidente del Santander, dijo en su día que patrocinaría a Ferrari siempre que Alonso tuviera plaza en el coche rojo, como ya hizo en su día con McLaren.
De momento hay que esperar un poco más la confirmación oficial para esto ya que nadie niega ni desmiente nada, pero los rumores ya tienen mucho peso y casi nadie duda que así será. Si analizamos un poco Kimi, sabedor de que su futuro no está en la F1, ya ha hecho test con un WRC este año a pesar de tener, en teoría, contrato hasta finales de 2010. A Fisichella, contratado como 3er piloto para sustituir a Massa, ya se le ha dado carata blanca para fichar por cualquier equipo el año que viene cuando acabe la “suplencia”. Las opciones de Massa de volver a pilotar un F1 son inciertas, los médicos y el mismo dicen que está todo bien pero en la práctica se verá si no tiene algún problema derivado de su desafortunado incidente.
A pesar de todo, lo razonable es que el equipo lo formen Alonso y Massa, pero, ¿quién se imagina a los 2 juntos? Puede ser peor que la relación Alonso - Hamilton…

Ajeno a todo esto y muy contento se muestra Fisichella, que casi no se cree que a sus 37 pueda cojer un Ferrari para luchar por el campeonato de constructores. Ya demostró en la última carrera que reflejos no ha perdido.

Y si todo es alegría alrededor de Ferrari, lo contrario ocurre en Renault. La escudería lleva varias carreras compitiendo con un solo coche, porque ni Piquet, ni mucho mejor Grosjean han estado a la altura de la responsabilidad que han tenido. Para colmo un par de ruedas mal colocadas han destrozado las 2 mejores carreras de Alonso de este año. Fallos humanos y mala suerte pero el piloto asturiano no creo que tenga mucha confianza en su equipo aunque en público demuestre lo contrario.
A esto se suma que oficialmente el R29 detiene su desarrollo este año por la falta de resultados y posibilidades de hacer algo, con lo cual Alonso tendrá que terminar el mundial con “lo puesto” y arrastarse por 1 punto en las últimas 5 carreras. Pero, ¿podrá Renault continuar en la F1? Y es que la FIA está empezando a creer las acusaciones de Piquet. Aparte de todos los videos (carentes de significado como prueba para muchos, entre los que me incluyo) existe la telemetría de esa carrera y unas declaraciones comprometidas de Pat Symonds.
La telemetría revela que Piquet aceleró en exceso a la salida de la curva. Lógico, ¿no? Si no, no se hubiera salido. Seguro que si se analizan las telemetrías de accidentes por fallo humano revelan que el piloto freno demasiado tarde, o entró demasiado rápido en una curva, o dió gas en mal momento y desproporcionadamente. ¿Para eso hace falta estudiar una telemetría y ser ingeniero?
Pero lo que aporta más credibilidad a Piquet es que Symonds ha dicho que existió una conversación antes de la carrera en la que aclararon esta “estrategia ilegal” entre Piquet, Briattore y el mismo, pero que la idea propuesta y la ejecución final fueron exclusivamente obra de Piquet, no recibió ordenes. Sin embargo Briattore ha negado rotundamente esto pero se niega a hacer declaraciones antes de declarar ante la FIA el 21 de septiembre.

Vamos ya con los datos del circuito:
Nº de vueltas: 53
Longitud: 5.8km
Curvas: 10
Distancia carrera: 306.7km
Record pole: R. Barrichello
Vuelta rápida: R. Barrichello
Última victoria: S. Vettel
Última pole: S. Vettel

Es el circuito más claro para usar el kers, hasta Renault lo va a volver a montar, cosa que pienso va a hacer Alonso estar un poco más arriba de lo de costumbre y de nuevo, a los que se están jugando el mundial pelear por entrar en puntos. Pero yo creo que McLaren es el favorito para la carrera por 2 motivos, lo bien que fue en los últimos GP’s y el kers (no olvidemos que es el mejor de la parrilla).

Se temían algunas precipitaciones pero a priori eso no preocupa.

Como información de última hora los McLaren han dominado los primeros libres seguidos de cerca por el Force India de Sutil y detrás Alonso. ¿Como vitaminan al Force India? Que espectáculo está dando.

GP de Bélgica. Cara para Fisi, cruz para Button.

Con la insólito parrilla de formación hecha el sádabo se va a iniciar la carrera más rara (junto con las primeras en las que nadie esperaba a Branw GP tan arriba y a los “fuertes” tan abajo) de la temporada.
Hubo suerte dispar, algún que otro fallo humano y una “bobina”, a la que creo que llaman kers, que le dio 10 puntos a Kimi. Button sigue en sus horas bajas pero es que no hay nadie que lo aproveche, ganan los que están muy lejos. Los Red Bull se van alternando, al final ganarán el mundial de constructores (quizá) con un poco de suerte, Barrichello, cada vez que lo tiene “a tiro” la pifia radicalmente. ¿Que pasaría si a estas alturas ambos pilotos se igualaran? Pondría Chello en un buen apuro a Ross Brawn, pero no caerá esa breba.

Se apaga el semáforo rojo y todos arrancan. Bueno, todos menos Barrichello que se queda clavado y le pasa hasta el coche médico. Por delante Fisichella ha conseguido mantener la primera posición y en principio ya no debería tener problemas con Trulli ya que ha decidido salir con gomas blandas. En este Gp eso no es muy relevante pero siempre cojen antes temperatura.

Parece que Kimi con el kers ha ganado algunas posiciones por fuera de la curva e incluso por fuera de pista. Ha usado toda la escapatoria de la 1ª curva para ganar 3 puestos en teoría pero parece que no se investiga nada, aquí no pasó nada… Se coloca sin más detrás de Fisichella.

Tambien hubo algún toque en el centro del “pelotón” porque se ven resto de fibra en el asfalto justo por detrás del coche de Alonso.

Pero aún está por pasar lo peor. Accidente en Les Combes. Grosjean toca a Hamilton que toca a Alguersuari y Button tampoco puede hacer anda por evitar el choque múltiple. Los 4 acaban fuera.

Alguersuari sale con cara de sorpresa del coche. Estará pensando, para que luego digan que yo iba a ir provocando accidentes, “como me la han liado”.
Pero sin duda el más perjudicado es Button porque de los implicados es el único que se está jugando el mundial. Fue lo que declaró a la prensa pero, sinceramente, creo que ni el mismo se creía que iba a arañar algún punto tal y como estaba colocado y el ritmo que llevó todo el fin de semana. Pero todo esto no parece haberle afectado mucho a Grosjean, vaya cara de “preocupación” que se le ve en el muro.

Parece que Brawn GP se queda otra carrera sin hacer nada porque Barrichello está muy atrás por la salida.

Debido a este accidente sale el SC a pista. Trulli aprovecha para entrar a cambiar el morro. Los restos de fibra de la 1ª curva eran suyos. Una pena porque salía 2º. Ahora Fisichella, Räikkönen, Kubica, Glock, Webber, Heidfeld, Rosberg, Vettel y Alonso son los nueve primeros tras el SC.

A falta de 40 vueltas se marcha el SC y Raikkonen empieza a presionar a Fisi a golpe de kers. Al final en la recta meta lo logra pasar. Si no falla tiene la carrera hecha y lo sabe porque empieza a abrir hueco.
Aún así Fisichella se queda detrás del finlandés a menos de 2seg, distancia que mantendrá el resto de la carrera. Comienzan los repostajes. A ver que tal le sale a Alonso la estrategia de ir muy cargado, de momento no cedió un tiempo significativo y debería adelantar algunas posiciones. Kubica de momento sale detrás del español y Glock tiene problemas en el box. La manguera no funcionaba y ha tenido que ser cambiada sobre la marcha. Adiós a los puntos para Toyota.

Kimi y Fisi paran en la misma vuelta y retornan a pistan tal cual entraron. Webber y Heifield también entrar juntos pero el buen tiempo de Red Bull hace que Webber le adelante. Pero sale mal, algo le debe pasar porque no lleva buen ritmo y Heifield le devuelve la pasada y por detrás llega Barrichello que hace lo propio. Por si era poco, la maniobra que hizo en el pit para pasar a Heifield ha sido sancionada y tiene que hacer un “Drive-Trought”. Adiós a los puntos para Webber tambien.

Alonso ya va 4º virtualmente por detrás de Rosberg, porque ambos aún no pararon. Se va primero Rosberg, sin problema.

Trulli abandona a mitad de carrera. Entonces entra Alonso a hacer su única parada, en ese momento a todos les queda 1 parada y el español está en podium “real”. Recordemos que salía 13º. Gran estrategia. Pero… no puede ser, otra vez el tapacubos de la llanta. Hoy es el de la rueda delantera izquierda. Adiós a todo el trabajo, más de 30seg de parada hasta que se lo colocan bien. ¡Que desastre! Esto ya empieza a sobrepasar la linea de la mala suerte. Sale 14º a pista y poco despues se retira.

Tras la carrera se supo que el mecánico no pudo sacar la rueda por el toque que tuvo Alonso en la salida, que afecto a esa llanta.

Llega la última parada para todos. Kimi y Fisi vuelvan a entrar en la misma vuelta. Salen de nuevo manteniendo ese poco más de 1seg. El último puesto de podium va a ser finalmente para Vetel que gracias a alargar su última parada ha conseguido pasar a Kubica.

Llegan las últimas vueltas. Fisi presiona un poco a Kimi pero no va a poder pasarle, una pena. Gran carrera para el italiano que se mereció ganar con ese coche tan inferior. La maFIA no se ha pronunciado sobre su adelantamiento de 3 posiciones por fuera de pista en la salida.

Para poner la guinda al pastel de esta carrera tan loca Barrichello empieza a echar un sospechoso humo blanco. Parece que va a romper el motor. Quizá ya venía tocado del problema con un canato de incendio que tuvo en el box.

Aún así sigue rodando las más de 2 vueltas que faltan. ¿Dejar aceite en pista deliberadamente no va contra la seguridad de los pilotos? ¿Valen mas los 2 puntos que va a sumar que la seguridad? Aunque no se porque me da que contra este equipo no habrá una amenaza de no correr en el siguiente GP, ni 50.000€ de multa.

Al final la llegada a meta se produce en este orden:

1. Kimi Raikkonen (FIN/Ferrari) 1:23:50.995.
2. Giancarlo Fisichella (ITA/Force India) 0.939.
3. Sebastian Vettel (ALE/RedBull) 3.875.
4. Robert Kubica (POL/BMW) 9.966.
5. Nick Heidfeld (ALE/BMW) 11.276.
6. Heikki Kovalainen (FIN/McLaren-Mercedes) 32.763.
7. Rubens Barrichello (BRA/BrawnGP) 35.461.
8. Nico Rosberg (ALE/Williams) 36.208.
9. Mark Webber (AUS/RedBull) 36.959.
10. Timo Glock (ALE/Toyota) 41.490.
11. Adrian Sutil (ALE/Force India) 42.636.
12. Sebastien Buemi (SUI/Toro Rosso) 46.106.
13. Kazuki Nakajima (JAP/Williams) 54.241.
14. Luca Badoer (ITA/Ferrari) 1:42.177.

FERNANDO ALONSO (ESP/Renault) abandono.
Jarno Trulli (ITA/Toyota) abandono.
Jenson Button (GBR/BrawnGP) abandono.
JAIME ALGUERSUARI (ESP/Toro Rosso) abandono.
Romain Grosjean (FRA/Renault) abandono.
Lewis Hamilton (GBR/McLaren-Mercedes) abandono.

Así de contento vimos a Fisichella tras la carrera.

Clasificación GP Bélgica. IN-CRE-IBLE.

Va a comenzar la clasificación para la parrilla de la carrera de mañana. En Spa no vale nada de lo anterior, es un circuito peculiar con la curva más vistosa del mundial, eau rouge.

Badoer es de los primeros en salir. Ya lo puede hacer bien porque tiene a la prensa encima. Los primeros mejores tiempos al principio son para los Toyota, esos coches que pueden pasar de “ganar” una carrera a quedar los últimos en la siguiente. El último en salir es Kubica al que le cuentan en el box la escursión de Barrichello en la curvas de Fanges.

Está la cosa muy igualada cuando acaba el tiempo pero aún quedan muchos pilotos en vuelta. Alonso está al borde del precipicio y debe mejorar. No hay ni 1.5seg entre el primero y el último. Además Badoer hace un trompo y hay bandera amarilla en pista.

Al final los eliminados son: los 2 Toro Rosso, los nuevos en Ferrari y Renault y Nakajima (¿de esta nunca dice la prensa nada, ni se plantean echarlo?).

Alguersuari cada vez rueda más rápido y cerca de su compañero Buemi, saldrá 17º.

Comienza ya la Q2 y durante los primeros minutos vuelve a dominar Toyota con Trulli al frente de la tabla de tiempos. Todos en pista y Alonso, Hamilton y Button peleando las últimas plazas para entrar en la Q3. Finalmente quedan los 3 eliminados.

Esta Q3 es la más rara de este año, no busqueis a los Force India como eliminados pues ha pasado Fisichella con el mejor tiempo además de estar con los BMW, los Red Bull, Kimi y Rosberg. Esto es insolito. Y es que Force India va a más siempre trae mejoras a todos los GP’s.

Comienza la Q3 con Raikkonen “estrenando” pista. Pero vuelven a ser los Toyota y tambien los BMW los que marcan mejores tiempos. ¿Espejismo o hay que ir pensando en que la pole está entre ellos? Llega el tiempo a 0 y Fisichella tiene la vuelta rápida. Nadie puede bajar su tiempo. Menuda sorpresa pero es que detrás está Trulli y Heifield.

¿Que ha pasado hoy? Esta es la sorprendente parrilla de Spa:

1. Giancarlo Fisichella (ITA/Force India) 1:46.308.
2. Jarno Trulli (ITA/Toyota) 1:46.395.
3. Nick Heidfeld (ALE/BMW) 1:46.500.
4. Rubens Barrichello (BRA/BrawnGP) 1:46.513.
5. Robert Kubica (POL/BMW) 1:46.586.
6. Kimi Raikkonen (FIN/Ferrari) 1:46.633.
7. Timo Glock (ALE/Toyota) 1:46.677.
8. Sebastian Vettel (ALE/RedBull) 1:46.761.
9. Mark Webber (AUS/RedBull) 1:46.788.
10. Nico Rosberg (ALE/Williams) 1:47.362.
11. Adrian Sutil (ALE/Force India) 1:45.119.
12. Lewis Hamilton (GBR/McLaren-Mercedes) 1:45.122.
13. FERNANDO ALONSO (ESP/Renault) 1:45.136.
14. Jenson Button (GBR/BrawnGP) 1:45.251.
15. Heikki Kovalainen (FIN/McLaren-Mercedes) 1:45.259.
16. Sebastien Buemi (SUI/Toro Rosso) 1:45.951.
17. JAIME ALGUERSUARI (ESP/Toro Rosso) 1:46.032.
18. Kazuki Nakajima (JAP/Williams) 1:46.307.
19. Romain Grosjean (FRA/Renault) 1:46.359.
20. Luca Badoer (ITA/Ferrari) 1:46.957.

GP de Bélgica. Previo

Sin descanso la F1 llega a la 12ª prueba del mundial, el circuito belga de Spa.
Muchos son los rumores de que es uno de los circuitos en peligro de desaparecer. Cosas a favor y en contra. En contra principalmente historia. Muchas son las carreras disputadas a lo largo de la vida de la F1 aquí pero por contra como está pasando con todos los circuitos “viejos” el trazado va en contra del espectáculo. No se favorecen los adelantamientos y en los últimos años la tencencia ha sido incorporar nuevos circuitos, como los árabes o asiáticos que dan mucho juego por sus agresivas frenadas y la anchura de pista.
De momento Eclesstone ha dicho que si Spa quiere continuar en el calendario “debe pagar”.

Vamos con los datos del trazado:

Número de vueltas: 44
Longitud: 7km
Curvas: 21
Distancia en carrera: 308km
Record pole: M.Schumacher (2002)
Vuelta rápida: K.Raikkonen (2004)

Se preveé un fin de semana soleado, con algo de inestabilidad el jueves y viernes.

El circuito de Spa suele gustar bastante entre la parrilla, es de los favoritos de muchos. Raikkonen en los últimos años parece tenerle tomada la medida y a Alonso no se le da nada mal tampoco pero será un GP más donde se tendrá que concentrar en sumar puntos ya que el podium le sigue quedando lejos.

Por otra parte será la prueba de fuego definitiva para las 2 nuevas caras de la parrilla Grosjean y Badoer, sobre todo para este último, ya que la necesidad de puntos es imperiosa. En su debut ninguno de los 2 brilló, más bien todo lo contrario.

Pero si este gran premio se va a recordar por algo, sobre todo en la órbita de Renault, va a ser por el apuro en que les apuesto un despechado N.Piquet y su furioso padre por la salida por la puerta trasera de su hijo de la escudería gala.
El brasileño está soltando todo lo que “dice saber” sobre los trapos sucios de Renault. Empezando por lo más fuerte. Ha dicho abiertamente que en Singapur en 2008 recibió ordenes de equipo para estrellar su coche y provocar un SC para que, su compañero de equipo, Alonso, “ganara” la carrera. Recordemos la situación:

- Alonso salía 15º, muy descargado. En la salida se colocó 12º. Mientras Massa iba primero abriendo hueco y con la carrera en el bolsillo. Alonso fue el primero en pasar a repostar por boxes y al volver a pista, el único coche que había hecho ya su parada.
- Piquet choca contra el muro, provoca un SC. El pelotón se reagrupa y hay muchos pilotos que tienen que entrar a boxes para no quedarse sin gasolina, pero son penalizados según la normativa de los SC de 2008. Momento del accidente: http://formula1.ebuga.es/videos/accidente-piquet-singapur-2008/videodetail.php?groupvideoid=5829

- Massa, a pesar de esta circunstacia seguía teniendo la carrera para él pero al parar a repostar se lleva la manguera enganchada tirando a la basura los 10 puntos de la victoria.
- Por todas estas circunstancias Alonso se coloca primero, mantiene el mejor ritmo durante todo el resto de la carrera y gana. Momento en el que Massa pierde la carrera: http://formula1.ebuga.es/videos/massa-singapur-2008/videodetail.php?groupvideoid=5809

Después de la carrera Massa acusó a Briatore del accidente de Piquet, pero más le hubiera valido empezar por culparse a si mismo de dejar escapar los 10 y un campeonato que acabó perdiendo por 1 punto entre “sonrisas y lágrimas”.

Veremos como afronta Renault todo esto, que tras de que no afronta un buen momento deportivo solo le faltaba esto.

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