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GP de Europa. Marcado por errores humanos.

Las 57 vueltas de GP de Europa de Valencia han sido un monólogo. Primero de L. Hamilton hasta su problema en boxes y luego de Barrichello. Por detrás movimiento y más sintomas de debilidad de Button.

Va a comenzar la carrera. Parece que esta vez los neumáticos no darán problemas y hay variedad de elección según pilotos y escuderias. Se apagan los semáforos rojos y Hamilton sale lanzado con ayuda del kers. Hace los propio Kova y lso 2 Ferraris. Button se queda algo clavado y Alonso aprovecha el exterior para evitar contactos.

Por detrás hay un toque con 3 implicados: Glock, Grosjean y Buemi. Los 3 paran en boxes antes de completar la primera vuelta.

Badoer ha conseguido subir a la 13º posición. Por delante Hamilton tira abriendo hueco escudado por su compañero de equipo mientras los Branw parece que empiezan a hacer tapón. Por suerte para Alonso se pudo quitar a Button de encima en la salida y colocarse 7º.
Alguersuari tras esquivar a los implicados en el choque de la primera enlazada se coloca 16º.

Poco tarda Badoer en hacer un trompo y quedar justo por detrás de Alguersuari que tambien está por delante de su compañero de equipo de nuevo.
Van pasando las vueltas y Hamilton marca nuevas vueltas rápidas de carrera, Webber consigue pasar a Button, sin ritmo. Es Hamilton el primero en entrar en boxes lo que explica su ritmo y sale justo por detrás de Alonso. Comienza la parada para todos. Vettel tiene problemas y tiene que parar 2 veces. Nada más volver a salir rompe motor. Es el 2º que rompe en este fin de semana y el cuarto abadono de la temporada. Malas noticias para pelear por el título.

Por la cola del grupo paran Badoer y Grosjean y en la salida de la calle de boxes Badoer olvida quitar el limitador de velocidad y se ve superado por Grosjean. Menuda pifia… Además el italiano pisa la linea continua y es sancionado con un “drive-trought”. Y es que Ferrari, hay que pensar mejor a quien poner al volante, que aunque Gene ‘caiga’ peor es mucho más piloto y no está sin correr desde hace 10 años.

Después de que Badoer cumpla la sanción vemos que Alguersuari entra de nuevo en boxes, algún problema acarrea.
Hamilton vuelve a parar pero no están las ruedas preparadas y tarda más de 13seg en hacer su parada. Es el año de los ingenieros “cambia-ruedas”. Barrichello acaba de arrebatarle la 1ª posición.

Hay una bandera amarilla, Nakajima ha reventado y su goma está en la pista. Se retira sin necesidad de SC mientras comienza una nueva parada para la mayoría. Derrepente Buemi rompe un disco de freno y trompea. Se acabó su carrera.

Tras esta parada las posiciones se estabilizan y llegaran sin cambios hasta la bandera a cuadros. Barrichello ha ganado la carrera (y se la dedica a Massa) después de mucho tiempo sin lograr una victoria. Suma además la victoria número 100 de un brasileño en la F1. Alonso entra en meta 6º y Alguersuari 16º.

Clasificación GP de Europa.

Esta clasificación de Valencia parece que nos deja claro que el kers de Mercedes es el mejor, que son los que mejor han hecho los deberes en verano y que las nuevas caras de la parrilla parecen más un “fichaje” de emergencia que un rebulsivo para sus respectivos equipos.
Cuidado debe tener Red Bull. Vettel se ha quedado sin motor en los libres 3 y ha tenido que cambiarlo bastante antes de lo esperado.

Va comenzar la clasificación, se pone el semáforo en verde y Sutil es el primero en completar una vuelta cronometrada.
Tras unos minutos todos los monoplazas están en pista salvo Alonso que es el último en salir. En ese momento Grosjean y Hamilton han tenido un susto en la misma curva.
Se van sucediendo las vueltas rápidas hasta el semáforo en rojo. Queda fuera Badoer a pesar de la máquina que lleva entre manos, Alguersuari como era esperado, Fisichella esta vez pero no Sutil y Nakajima y Trulli que suelen ser habituales. No se si soy el único que se sorprende de que el piloto japonés siga en la F1, porque ahora mismo es el que peor balance lleva en comparación con su compañero de equipo.

El la Q2 la historia se repite en cierto modo. Alonso es el último en salir a la pista pero consigue en el último momento un tiempo que le asegura pasar a la Q3. Mientras su nuevo compañero de equipo se queda en la zona roja. Además Heidfeld, Sutil, Glock y Buemi serán los eliminados de esta ronda.
Se hace un poco raro ver en la Q3 a Kubica, con un coche que este año ha sido completamente olvidado desde la 1ª carrera y Kovalainen que no suele tener mucha suerte, señal de que los McLaren anda bien.

Parece, con permiso de Red Bull y Brawn GP, que algún McLaren se va a llevar la pole hoy. Hamilton está siendo de los más rápidos del fin de semana. Cuando se va a acabar el tiempo logra la pole pero Kovalainen viene mejorando su tiempo. Al final comete un error y Hamilton logra una nueva pole, quedando Kova en primera linea de salida.

Mientras el lider del mundial, Button, sigue por la zona media de los 10 primeros, sin pena ni gloria, como en las últimas carreras.

Así queda la parrilla para el domingo:

1. Lewis Hamilton (GBR/McLaren-Mercedes) 1:39.498.
2. Heikki Kovalainen (FIN/McLaren-Mercedes) 1:39.532.
3. Rubens Barrichello (BRA/Brawn GP) 1:39.563.
4. Sebastian Vettel (ALE/Red Bull) 1:39.789.
5. Jeson Button (GBR/Brawn GP) 1:39.821.
6. Kimi Raikkonen (FIN/Ferrari) 1:40.144.
7. Nico Rosberg (ALE/Williams) 1:40.185.
8. FERNANDO ALONSO (ESP/Renault) 1:40.236
9. Mark Webber (AUS/Red Bull) 1:40.239.
10. Robert Kubica (POL/BMW Sauber) 1:40.512.
11. Nick Heidfeld (ALE/BMW Sauber) 1:38.826
12. Adrian Sutil (ALE/Force India) 1:38.846
13. Timo Glock (ALE/Toyota) 1:38.991.
14. Romain Grosjean (FRA/Renault) 1:39.040
15. Sebastien Buemi (SUI/Toro Rosso) 1:39.514.
16. Giancarlo Fisichella (ITA/Force India) 1:39.531.
17. Kazuki Nakajima (JAP/Williams) 1:39.795.
18. Jarno Trulli (ITA/Toyota) 1:39.807.
19. JAIME ALGUERSUARI (ESP/Toro Rosso) 1:39.925.
20. Luca Badoer (ITA/Ferrari) 1:41.413.

Previo GP de Europa.

Tras el parón vacacional en el mes de agosto regresa a España la F1. Con el gran premio de Europa que se disputa en Valencia el mundial llega a su 11ª prueba.

Durante este tiempo nos han alegrado 2 noticias. Principalmente que Massa se encuentra recuperándose y aparentemente no le quedarán secuelas que le impidan realizar su vida personal ni profesional y en segundo plano que Alonso va a poder disputar este gran premio, quedando exento de la sanción impuesta por el incidente con la rueda mal colocada en el GP de Hungría. Finalmente todo ha quedado en un sanción económica al equipo de unos 50.000€.

Es la 2ª vez que se va a disputar este GP en el calendario de la F1. La 1ª tuvo lugar el año pasado con un sabor agridulce. Alegría porque por fin se hacía realidad el hecho de que se disputaran 2 GP en España (hasta ahora se repetía año tras año en Alemania) y tristeza por lo que sucedió en la carrera, Alonso solo duró una vuelta en pista al verse involucrado en un choque.

Disfrutemos con este on-board para conocer mejor el circuito.

Vamos ya con los datos del trazado:
Número vueltas: 57
Longitud: 5.4km
Curvas: 25
Distacia en carrera: 309km
Record pole: F.Massa (2008)
Vuelta rápida: F.Massa (2008)

Respecto a mejoras en los monoplazas parece que los que más cosas traen son los McLaren y los Force India que no paran de “reformar” su aerodinámica. El resto corren practicamente con lo mismo.

Las novedades destacables esta vez son en cuanto a pilotos. Se incorpora L.Badoer en las filas de Ferrari, sustituyendo a Massa. Al final parece que Schumacher no “puede” conducir el primer coche de la escudería italiana y todos los “tifossi” que adquirieron sus entradas para su esperado retorno se han encontrado, con un “no pudimos hacer más”. Por un poco de marketing no se debe jugar con la afición.
En sustitución de Piquet se incorpora a Renault su tercer piloto, Grosjean. Veremos si la escudería logra sumar algo más que los puntos de Alonso.

Balance vacacional

Con algo más de mitad del campeonato disputado llega a la F1 el parón del mes de Agosto. Casi un mes sin carreras que dan para hablar, debatir y especular sobre esta temporada 2009. Me gustaría animaros a participar y opinar en el blog ya que el balance que voy a hacer es totalmente personal.

Accidente Massa.
Desafortunadísimo accidente de Felipe Massa en el último GP de Hungría. Ya es casualidad que un muelle desprendido vaya rebotando hasta ocupar el espacio físico en el momento exacto en el que la cabeza de Massa pasaba a 250km/h.
Se ha abierto una investigación al respecto. Se ha llegado a comentar que el muelle metálico fue “atraido” como un imán por el coche insinuando incluso poder existir un campo magnético producido por la carga estática del monoplaza con kers.
Me atrevería a decir que aunque es factible no me creo que se les haya pasado por alto a tantos ingenieros un comportamiento así. En muchas ocasiones han quedado restos de fibra o metálicos en pista y no se han producido esos efectos hasta donde yo se.
Mi humilde opinión es que fue azar y que el muelle iba describiendo una trayectoria de izquierda a derecha por lo poco que se aprecia en la cámara lenta. Pero siempre nos quedará el Sr. Lobato buscando al que arrojó una lata desde un helicoptero…

Hay que dar la enhorabuena a las medidas de seguridad de este tipo de cascos. Viendo el impacto sobre el casco se puede decir que casi tiene propiedaddes milagrosas. No olvidemos que esa pieza de algo más de medio kilo a 250km/h son varias toneladas de impacto y además impactando, en parte, con algo más delicado como es la visera. Sinceramente al ver las imagenes pensé que Massa había muerto.

Y ahora el tirón de orejas, la parte más negativa.
Desde el principio de temporada muchos expertos han denunciado a dudosa legalidad de los coches de Brawn GP. Aparte de ese diseño peculiar de los difusores traseros ya hubo quien denunciaba que la suspensión trasera “al aire” como la llevan es un peligro y que están al borde de lo que permite el reglamento. Como casi siempre que ocurren las desgracias, hay alguien que ya había avisado del peligro al que no se le hace caso y por esto más un poco de mala suerte casi tenemos que lamentar el fallecimiento de un piloto. Más despues de ver hace muy poco a un piloto de GP perder la vida al impactar en su cabeza una rueda despendida.
Más mano dura con Brawn y si no hay presupuesto, que se retiren y no jueguen con la seguridad de los demás.

Massa ya está en su casa de Brasil pero no olvidemos que durante toda la semana pasada se llegó a temer porque le quedaran secuelas irreversibles tanto en el cerebro, como después en la visión del ojo izquierdo. Llegando a estar 2 días en coma inducido. Esto no es exagerar, es la realidad. Un muelle del coche de Barrichello ha estado apunto de matar a Massa.

Sanción Reanult.
Y a todo esto quién paga, el que pasaba por allí y menos culpa tiene… Alonso y Renault, como no.
“Arriba” hay alguien que no debe tener gran aprecio por el español, quizá porque nunca se calla a las injusticias.
Es lamentable lo que hicieron los ingenieros de Renault, totalmente de acuerdo. Y el mecánico que le comprobaba la tuerca se dio cuenta perfectamente de que algo no iba bien, el tapacubos se movía y en lugar de parar el coche impiendo que saliera, “se calló” y “a ver si cuela”. Y todo ¿por qué? Por no ser el causante de arruinar una parada de 6seg. Así a cambio ha arruinado una carrera. Por mucho que Alonso haya quitado hierro al asunto sin quererlo comparar con el mismo incidente de hace 3 años y diciendo que su carrera estaba acabada por culpa de la bomba de gasolina. Vale, es verdad, pero y si no, ¿que? ¿Y si se estuviera jugando el mundial en la última carrera? No son fallos tolerables.
Ahora juntamos este imperdonable fallo humano con la mala suerte de que la rueda salga volando y empieza a dar saltos y rodar descontrolada por la pista. Y es inevitable que se nos vengan a la mente las imagenes del fallecido piloto de la GP2 y de Massa el día anterior.
Con esto llega la FIA, sanciona a Renault e impide que corra en el próximo GP de Valencia. ¿Valencia sin Alonso? Directamente que quiten la prueba del calendario así ahorran…

Pienso que la sanción sobre el papel está perfectamente aplicada y justificable pero el problema es que siempre el porcentaje de subjetividad al aplicar estas medidas es superior al de objetividad. Si esto le pasa a Hamilton o a Raikkonen o al mismo Alonso cualquier otro GP… Aquí no ha pasado nada…
El próximo día 18 conoceremos el resultado de la apelación puesta por Renault pero no tengo muchas esperanzas.

FIA - FOTA.
La FIA ha comunicado que Mosley ha firmado definitivamente el documento para que, en resumidas palabras, haya formula 1 el año que viene. Ahora ya no hay vuelta atrás y esperemos que cuando llegue el momento de su retirada no le vuelva a dar un arrebato dictatorial de los suyos.

Ferrari.
Massa aún tiene que tener reposo por delante y no parece que pueda estar listo para el GP de Valencia asique se “ha decidido” que Schumacher sea su sustituto. No voy a saber yo más que los ‘mandamases’ de la escudería pero esto parece más marketing para no seguir perdiendo afición que una decisión meramente deportiva (vease el regreso de Amstrong al ciclismo profesional). Y es que desde que Schumacher abandonó la F1 en una última temporada algo turbia la escudería ha ido perdiendo adeptos.
Massa ha declarado que va a intentar correr pero Schumacher ya está perdiendo peso y haciendo test con el coche del año pasado. Ferrari ha pedido que como excepción se le permita a hacer los test con el coche de este año en tandas privadas. Al parecer la FOTA y la FIA no se han negado pero queda saber la posición de Force India y Williams ha dicho un rotundo no. Y sin unanimidad, no es posible.
No me gusta Williams, sinceramente, pero ‘ole’ por ellos. Yo tambien digo no. Acaba de llegar Alguersuari a la F1 y tuvo que probar el coche en el mismo GP de Hungría, en los libres del viernes. Aquí o todos moros o todos cristianos. Ferrari tiene 2 pilotos probadores que conocen el coche de este año a la perfección. Uno de ellos es el español Gené que acabar de ganar en Le Mans. ¿Este no vale como sustituto? Y además conociendo lo espabilados que son en Ferrari no dudo que iban a aprovechar para algo más que para que Schumacher volviera a aprender a conducir.

Mientras Raikkonen ha aprovechado el parón en la competición para probar un WRC en el recien disputado rally de Finlandia. Y es que cada vez son mayores los rumores de que es el principal estorbo para que Alonso llegue a Ferrari el año que viene. Parece que no quiere quedarse dormido y ya va practicando para lo que le espera.
Como anécdota, no lo estaba haciendo nada mal hasta que volcó dando varias vueltas de campana. Él está bien.

Renault.
Pareció que en el penúltimo GP levantaban cabeza. Alonso rodaba rápido hasta el punto de marcar la vuelta rápida en carrera. Este sábado se confirmaba la mejoría del monoplaza cuando Alonso conseguía la pole. Pero el domingo llegó el descalabro. Fallo mecánico en la bomba de gasolina y por si eso no le conseguía dejar fuera de la carrera, fallo humano al colocar la tuerca de una rueda. Esto no mejora, Briatore (cual Florentino) prometió y prometió pero después de año y medio intentando mejorar un coche que estaba para el desguace se repite el patrón incluso empeorandolo. Alonso lleva unos cuantos puntos menos que el año pasado a estas alturas. El coche da síntomas de mejoras junto en el mismo punto del campeonato que el año pasado pero eso no vale absolutamente para nada. El mundial está perdido y a nadie le consuela saber que si solo se hubieran disputado las últimas 5 carreras, Alonso hubiera ganado… tonterias.
Nunca fui partidario de ver a Alonso vestido de rojo pero a día de hoy es la única esperanza para disfrutar viéndole luchar por el mundial.
Y Piquet. Con más pena que gloria. Nunca pareció llegar ni a ser promesa. Briatore parece cansado de él. Le dio una última oportunidad para el GP de Hungría pero verle abandonando el circuito a falta de 6 vueltas no deja dudas en el futuro del brasileño que en los próximos días (u horas) abandonará el equipo oficialmente.

Brawn GP.
Repido lo ya comentado arriba acerca de la legalidad de este equipo, primero por su peculiar interpretación de la normativa (obra de Ross Brawn) y en segundo lugar por su acuciante falta de presupuesto.Recordamos a Ross declarando a principios de temporada que prefería invertir en desarrollo que en llevar más repuesto a las carreras, por ejemplo.
Parece que Brawn GP es el equipo que menos mejoras lleva carrera a carrera y eso se está notando. Cada vez clasifican más lejos de la pole y poco a poco tienen que empezar a pelear por entrar en la Q3 cuando antes iban totalmente sobrados. Button ha conseguido un buen colchón de puntos pero de seguir así no será suficiente para mantener la 1ª posición en el mundial a final de temporada. Barrichello ya se vio superado en la clasificación por Webber y Vettel.
Desde luego todo esto es mejor para el interés porque no podía ser hubiera tanta diferencia entre escuderías. Ferrari, Renault y McLaren poco a poco se van poniendo las pilas,

Red Bull.
Sin fisuras, sin polémicas en el equipo, sin favoritismos, sin muchos problemas mecánicos y con bastante sensated para mi serían los merecidos ganadores tanto del mundial por equipos como individual. Son los más regulares desde el comienzo y sus 2 pilotos suman practicamente los mismos puntos.
Tambien es cierto que sea por problemas o por la suerte parece que Vettel va de más a menos y Webber de menos a más, con solo una victoria pero más regular. Ahora mismo parece el favorito para dar caza a Button en la general.
Parece que siguen evolucionando los monoplazas carrera a carrera y que esas mejoras están siendo acertadas.

Alguersuari.
Buen debut para el español. Y no era fácil. Tenía unos cuantos bocazas detrás infravalorándole sin conocerle de nada. ¿Temen que España se convierta en una potencia en este deporte? Pobres bocazas si ahora saliera otra revelación como Alonso…
Parece que no gustó mucho que un piloto sin entrenar con un F1 debutara. Pero así son las normas, no se puede entrenar con todas las consecuencias. Este es el momento de hacer valoraciones, después de verle en acción. No molestó a nadie, no tomo ninguna decisión polémica, se supo apartar cuando se le doblaba y no provoco ninguna situación de peligro. Vamos que si no nos lo dicen, ahí nadie sabe que va un piloto con la ‘L’.
No cometió ni un error en todo el fin de semana y en carrera quedó por delante de su compañero de equipo. Cuanto menos curioso ver a Buemi rodando más vueltas que nadie el viernes, clasificando el 11º en sábado. Parece estar nervioso por no perder su ‘estatus’ en el equipo pero un error en carrera le condenó a acabar detrás del novato en carrera.

Y para acabar un repaso al mundial de pilotos:

1. Jenson Button - 70
2. Mark Webber - 51,5
3. Sebastian Vettel - 47
4. Rubens Barrichello - 44
5. Nico Rosberg - 25,5
6. Jarno Trulli - 22,5
7. Felipe Massa - 22
8. Lewis Hamilton - 19
9. Kimi Raikkonen - 18
10. Timo Glock - 16
11. Fernando Alonso - 13
12. Heikki Kovalainen - 9
13. Nick Heidfeld - 6
14. Sebastian Buemi - 3
15. Robert Kubica - 2

Y el de constructores:

1º Brawn GP - 114
2º Red Bull - 98,5
3º Ferrari - 40
4º Toyota - 38,5
5º McLaren Mercedes - 28
6º Williams Toyota - 25,5
7º Renault - 13
8º BMW Sauber - 8
9º Toro Rosso - 5
10º Force India - 0

¿Adios a la F1?

Al menos, tal y como la conocemos desde hace 60 años. Parece que lo que la FOTA pretende es mucho más que un pulso por el poder. Esta asociación está dispuesta a llegar hasta el final para reivindicarse contra la nueva normativa y sobre todo (lo que yo creo) contra Mass Mosley. Quieren con su presión provocar un cambio de poder en la FIA, pudiendo llegar a desvincularse totalmente de ella si no se les “hace caso”.

Ayer acabó el plazo para inscribirse para la nueva temporada (2010) y de los actuales equipos solo lo han echo Williams y Force India, además de las 3 nuevas incorporaciones. El resto de equipos, miembros de la FOTA decidieron antes de ayer por la noche que están dispuestos a montar un campeonato paralelo.

“La FIA ha hecho una campaña para dividir a la FOTA. Los deseos de los equipos se han pasado por alto. […]Se nos han retenido millones de dólares por derechos comerciales que se remontan a 2006. […]Por tanto, los equipos no tenemos otra alternativa que comenzar a preparar un nuevo campeonato que respetará los valores de sus participantes y socios. […]Este campeonato tendrá un régimen de gobierno transparente y un conjunto de normas que escuche a los aficionados y a las empresas de todo el mundo. […]Está nueva competición estará impulsada por las estrellas, las marcas, patrocinadores y empresas relacionadas históricamente con el mundo del motor en su más alto nivel.” Declaró la FOTA tras la reunión.

Los principales pilotos parecen posicionarse a favor de sus equipos y se irán con ellos a donde corran, la F1 de la FIA dejará de tener a los mejores. El que menos pelos en la lengua tiene, como siempre es Alonso: “Supongo que la F1 dejaría de existir porque es imposible que con los equipos pequeños el campeonato tenga interés. Una competición paralela con los grandes tendría un pelín más de emoción y de fuerza, pero aún así saldría perdiendo. Los pilotos estamos de acuerdo con los equipos, que han hecho grande este espectáculo. Nosotros iremos donde vayan”. Declaraba el español.

Ante esto la FIA ha reaccionado con la amenaza de demanda a la FOTA y principalmente a las escuderias Ferrari y Toro Rosso por supuesto incumplimiento de contratos comerciales que tenían firmados hasta 2012.

El próximo jueves hay un consejo mundial donde en teoría debería decidirse finalmente el futuro de la competición. Veremos donde se posiciona Eclesstone y en que acaba esta serie de acontecimientos, hasta ahora, ineditos en la F1.
Puede que estemos ante un cambio historico.

FIA: novedades para 2010

1) La parrilla de próximo campeonato se ampliará a 26 monoplazas (dos por cada equipo).

2) A partir del 2010, los equipos podrán acogerse a la modalidad de presupuesto máximo para los equipos que se establece en 40 millones de libras (es decir, 44.784.429€), cifra que no incluye los siguientes gatos:

- Marketing y costes de hospitalidad
- La remuneración de los pilotos de carrera o de prueba, incluidos los jóvenes conductores de programas
- Multas o sanciones impuestas por la FIA
- Coste de los motores (en 2010 únicamente)
- Todo gasto que el equipo pueda demostrar que tiene ninguna influencia en su rendimiento en el Campeonato
- Dividendos (incluyendo cualquier impuesto al respecto) que se pagan de los beneficios relativos a la participación en el campeonato

3) Se establece la figura de una Comisión de Costes que velará por el cumplimiento de estas normas económicas.

4) La Federación proveerá unos pagos de 10 millones de dólares para cada equipo, más transporte gratuito para dos chasis y equipamiento hasta los 10,000 Kg (sin incluir los dos chasis) y 20 billetes de avión (clase económica) para cada equipo en los eventos fuera de Europa.

5) Para poder inscribirse los nuevos equipos deberán ser considerados como constructores, y demostrar que poseen las instalaciones y recursos humanos, técnicos y financieros para competir en Fórmula 1.

Aquellos equipos que opten por esta limitación presupuestaria, podrán disfrutar de una mayor libertad técnica como:

- Alerones móviles delante y detrás y un motor no sujeto a límites en sus revisiones.
- Podrán realizar todos los test fuera del campeonato que deseen.
- No tendrán limitaciones de escala ni velocidad en los túneles del viento.

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