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Últimos ajustes en la normativa para la F1 2010

Año nuevo, normas nuevas.

La FIA nos tiene acostumbrados en estos últimos años a intentar “hacer más vistosa” la F1 a base de nuevas normativas, más o menos acertadas. Cada año se revisan los puntos polémicos de la temporada anterior para intentar mejorarlos o, como en los últimos tiempos, adoptar soluciones aerodinámicas, técnicas y de presupuesto para que las escuderías afronten el campeonato lo más parejas posible en cuanto a oportunidades. Pero, como muestra un botón, solo hay que ver la temporada 2009 para nunca más volver a cometer los errores de un ofuscado Max Mosley.

Los cambios en la normativa para este año más “vistosos” para el espectador son:

- No se informará de las cargas de combustible de los monoplazas, para que los equipos no jueguen con esa baza a la hora de planificar una posible estrategia.
- Está prohibido repostar durante la carrera.
- Está prohibido el uso de todo tipo de mecanismos que permitan levantar de forma automática alguna parte del monoplaza en el pitlane.
- El sistema de puntuación será definitivamente: 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1, dando más ventaja al primer clasificado.
- Los pilotos que pasen a la Q3 deberán comenzar la carrera con los mismos neumáticos que usen para la última ronda clasificatoria.
- Se permite realizar un test de prueba a la escudería si se incorpora durante el campeonato algún nuevo piloto que no haya corrido en los 2 últimos años en F1, en una pista que no sea del mundial y con antelación de 14 días a la sustitución.
- Al igual que en 2009, se permite el uso de 8 motores durante la temporada. Si se usaran más se penalizarán 10 posiciones por nuevo motor y si además se usa más de un motor adicional en la misma prueba se penalizará con 10 posiciones en la misma carrera y en la siguiente.
- En la vuelta de formación, si un piloto pierde su posición y no pudiera recuperarla antes de llegar a la línea de salida, deberá comenzar la carrera desde boxes.

La FOTA puede con Max Mosley

Al fin parece que se ha aclarado el futuro de la F1 oficial y definitivamente.
La FIA ha aprobado todo el paquete de propuestas de la FOTA, incluida la revisión del límite presupuestario, punto más delicado cara a los intereseres de los grandes.
En principio se ha hablado de recortar el presupuesto pero paulatinamente y llegar a las inversiones que se hacían en los 90 de aquí a unos años.
Todo esto bajo el anuncio de que Max Mosley, actual presidente de la FIA, haya anunciado que se retirará en octubre, no presentando a la próximas elecciones. Todo esto para evitar un campeonato paralelo que ya estaba tomando forma.
El mismo ha dicho: “Ahora podré mirar a la F1 y saber que está en paz y estable, y también voy a poder dejar mi cargo en octubre de este año, como siempre fue mi intención. No me presentaré a una reelección ahora que ya tenemos paz”.

¿Palabras para salir del paso? Yo creo que sí. La FOTA le ha puesto en una encrucijada. O su cabeza o este histórito deporte.

Ahora empieza a estar en el aire un nuevo interrogante. ¿Quién? ¿Quién será el nuevo presidente? La prensa empieza a decir los primeros nombres:
- Michel Boer: ha sido el primer pensamiento de muchos pero quizá su edad sea un importante incoveniente.
- Jean Todt: parece más un rumor que otra cosa. Nunca fue un tipo demasiado popular.

En otro orden de acontecimientos y ahora que se ha aclarado todo, Williams ha pedido publicamente que se le readmita en la FOTA junto con Force India y los nuevos equipos. Comentan que sería interesante que todos formaran parte de los debates futuros. Pero, la leadtad se demuestra en los momentos adversos y tener unos aliados que van donde sople el viento… No sería yo quien ahora les tendiese la mano.

¿Adios a la F1?

Al menos, tal y como la conocemos desde hace 60 años. Parece que lo que la FOTA pretende es mucho más que un pulso por el poder. Esta asociación está dispuesta a llegar hasta el final para reivindicarse contra la nueva normativa y sobre todo (lo que yo creo) contra Mass Mosley. Quieren con su presión provocar un cambio de poder en la FIA, pudiendo llegar a desvincularse totalmente de ella si no se les “hace caso”.

Ayer acabó el plazo para inscribirse para la nueva temporada (2010) y de los actuales equipos solo lo han echo Williams y Force India, además de las 3 nuevas incorporaciones. El resto de equipos, miembros de la FOTA decidieron antes de ayer por la noche que están dispuestos a montar un campeonato paralelo.

“La FIA ha hecho una campaña para dividir a la FOTA. Los deseos de los equipos se han pasado por alto. […]Se nos han retenido millones de dólares por derechos comerciales que se remontan a 2006. […]Por tanto, los equipos no tenemos otra alternativa que comenzar a preparar un nuevo campeonato que respetará los valores de sus participantes y socios. […]Este campeonato tendrá un régimen de gobierno transparente y un conjunto de normas que escuche a los aficionados y a las empresas de todo el mundo. […]Está nueva competición estará impulsada por las estrellas, las marcas, patrocinadores y empresas relacionadas históricamente con el mundo del motor en su más alto nivel.” Declaró la FOTA tras la reunión.

Los principales pilotos parecen posicionarse a favor de sus equipos y se irán con ellos a donde corran, la F1 de la FIA dejará de tener a los mejores. El que menos pelos en la lengua tiene, como siempre es Alonso: “Supongo que la F1 dejaría de existir porque es imposible que con los equipos pequeños el campeonato tenga interés. Una competición paralela con los grandes tendría un pelín más de emoción y de fuerza, pero aún así saldría perdiendo. Los pilotos estamos de acuerdo con los equipos, que han hecho grande este espectáculo. Nosotros iremos donde vayan”. Declaraba el español.

Ante esto la FIA ha reaccionado con la amenaza de demanda a la FOTA y principalmente a las escuderias Ferrari y Toro Rosso por supuesto incumplimiento de contratos comerciales que tenían firmados hasta 2012.

El próximo jueves hay un consejo mundial donde en teoría debería decidirse finalmente el futuro de la competición. Veremos donde se posiciona Eclesstone y en que acaba esta serie de acontecimientos, hasta ahora, ineditos en la F1.
Puede que estemos ante un cambio historico.

FIA: novedades para 2010

1) La parrilla de próximo campeonato se ampliará a 26 monoplazas (dos por cada equipo).

2) A partir del 2010, los equipos podrán acogerse a la modalidad de presupuesto máximo para los equipos que se establece en 40 millones de libras (es decir, 44.784.429€), cifra que no incluye los siguientes gatos:

- Marketing y costes de hospitalidad
- La remuneración de los pilotos de carrera o de prueba, incluidos los jóvenes conductores de programas
- Multas o sanciones impuestas por la FIA
- Coste de los motores (en 2010 únicamente)
- Todo gasto que el equipo pueda demostrar que tiene ninguna influencia en su rendimiento en el Campeonato
- Dividendos (incluyendo cualquier impuesto al respecto) que se pagan de los beneficios relativos a la participación en el campeonato

3) Se establece la figura de una Comisión de Costes que velará por el cumplimiento de estas normas económicas.

4) La Federación proveerá unos pagos de 10 millones de dólares para cada equipo, más transporte gratuito para dos chasis y equipamiento hasta los 10,000 Kg (sin incluir los dos chasis) y 20 billetes de avión (clase económica) para cada equipo en los eventos fuera de Europa.

5) Para poder inscribirse los nuevos equipos deberán ser considerados como constructores, y demostrar que poseen las instalaciones y recursos humanos, técnicos y financieros para competir en Fórmula 1.

Aquellos equipos que opten por esta limitación presupuestaria, podrán disfrutar de una mayor libertad técnica como:

- Alerones móviles delante y detrás y un motor no sujeto a límites en sus revisiones.
- Podrán realizar todos los test fuera del campeonato que deseen.
- No tendrán limitaciones de escala ni velocidad en los túneles del viento.

Sí a los difusores

Ayer por fin se tomó la decisión de dar por buenos los difusores catalogados por algunos equipos como “ilegales”.
Después de la reunión de la FIA el campeonato se mantiene sin modificaciones y dando alas a los 3 equipos que ya los usaban, entre ellos el que ha quedado como favorito para la temporada presente, Brawn GP.

Para mi es una “cagada” (y permitirme la expresión). A estas alturas no hay que ponerse a “llorar” por la decisión, los que han estado más espabilados se han llevado el gato al agua aprovechando un pequeño “vacio” en la normativa. Han arriesgado y han ganado. Pero, ¿no es esto una contradicción con los ideales que aireaba la FIA para este año? Se parecen cada vez más a la DGT…

Cada nueva noticia se contradice con la anterior. Se pretendían favorecer los adelantamientos reduciendo carga aerodinámica, cara al espectáculo, se pretendía que los equipos gastaran lo menos posible a modo de “solidarizarse” con la crisis mundial pero ¿con que nos encontramos? Aprueban unos difusores que dan hasta un 15% más de carga aerodinámica de la, en principio, establecida. Pero eso no es lo peor, según los expertos crean demasiadas turbulencias haciendo muy dificil que un coche que ruede detrás se pueda acercar cuando necesite más apoyo aerodinámico (curvas). Asique por ahi estamos casi como el año pasado.
Y por otro lado han echo gastar un dineral a todos los equipos en modificar todos los coches para adaptarse al nuevo reglamento y ahora, ¿qué? 7 de las 10 escuderias tienen que cambiar muy mucho la aerodinámica de sus coches (si quieren optar a algo) a fin de instalar el nuevo difusor.

Alonso declaraba lo siguiente, antes de conocerse la decisión de la FIA: “Es un tema complicado pero el campeonato estará más o menos decidido. Si los difusores son legales, los Brawn van a ser inalcanzables”.
“Tendríamos que reconstruir el coche por completo, y eso llevaría muchos meses”
.

En resumen, le han dado 3/4 partes de campeonato a Brawn GP, seguidos de Toyota y Williams en menos medida… Curiosa manera de buscar espectáculo.

La Fórmula 1 vuelve a los slicks en 2009

Slicks Bridgestone

El origen de las gomas slick está en las carreras de Dragsters en los años 50, cuando los que competían en estas carreras se dieron cuenta que a medida que el dibujo de la rueda desaparecía, se conseguía mayor adherencia al tener una mayor superficie de contacto con el asfalto y por lo tanto un mejor agarre en la aceleración. La parte negativa del slick es que en condiciones de lluvia convierte los circuitos en pistas de patinaje al no poder evacuar el agua de la superficie de contacto.

En 1998, Max Mosley decide introducir algunos cambios en la reglamentación para reducir la velocidad de los vehículos en carrera. Después de las desgracias ocurridas en F1 en 1994 la FIA estaba decidida a reducir la velocidad de los monoplazas. La entrada en 1997 de Bridgestone en la F1 fomentó la competencia entre fabricantes de neumáticos reduciendo drásticamente los tiempos por vuelta. Un año después FIA decide introducir neumáticos con surcos. A raíz de esta decisión, Goodyear se retira la temporada siguiente, quedando Michelin y Bridgestone hasta que la FIA busca en la marca japonesa su único proveedor de neumáticos en 2005.

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