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Previo GP de Suzuka. Comienzan los fichajes

La F1 continua en el continente asiático. Esta vez nos vamos hasta Japón para vivir el antepenútimo gran premio de esta temporada que ya toca a su fin.

El GP de Suzuka viene marcado esta vez por el fichaje de Alonso por Ferrari. Por fin se ha hecho realidad y es oficial. Cada año había habido más y más rumores al respecto, pero la falta de resultados en Ferrari, el accidente de Massa, la pésima temporada por equipos, la malísima temporada de Renault y el escádalo Renault - Briatore se han unido para ayudar bastante al anuncio de este fichaje. Probablemente si Massa siguiente al volante y Raikkonen hubiera cosechado los puntos que su coche le permite conseguir hubiera habido otro año más de tránsito pero así han ocurrido los acontecimientos. Massa será el compañero de equipo de Alonso y Raikkonen ha dado por finalizado el contrato con la escudería italiana de forma amistosa y cordial.

Lo que no se sabe si va a ser tan cordial la relación Massa - Alonso - Schumacher dentro de la escudería. Schumacher cara a los medios transmite su alegría por el fichaje de Alonso y parece que ha colaborado en la decisión de ficharle. Si se comportan con madurez ambas partes no tiene porque haber roces pero solo el tiempo nos lo dirá. Y massa… Bueno a este se le puede dar de comer aparte, muchos hemos perdido la esperanza de que pueda madurar algún día. El brasileño es el único que sigue avivando las llamas del caso Singapur 2008. ¿Que pretende? ¿Pide más cabezas? ¿La de Alonso quizá? No lo entiendo… Dice que se siente escandalizado y que no entiende porque son inamovibles los resultados del año pasado. ¿Felipinho de verdad te sentirías realizado como persona si a dia de hoy alguien te concediera el título de pilotos del año pasado? Lo peor es que seguramente sea que sí… Pero volvamos a darle vueltas. Cierto que Felipe podía haber ganado el mundial con un punto más, con haber ganado esa caótica carrera. Pero ¿perdió ahi el mundial o en la carrera anterior y en la anterior y en la anterior…? ¿O perdió el mundial cuando arrancó la manguera de gasolina? ¿O lo perdió cuando su compalero, Raikkonen, se sale de pista en aquella última vuelta que lideraba sobre lluvia dándole los 10 puntos a Hamilton?
Quien no llora no mama pero esto es de poca hombría, a lo hecho pecho y Massa es el único culpable de no haber sumado un título más para Ferrari el año pasado.
Asique no veo yo al español y al brasileño muy amigos y pensando como una unidad en el equipo…

El ya esperado anuncio ha abierto la veda para que comiencen los movimientos para el año que viene. Ni el mismo Raikkonen sabe su futuro, se rumorea con McLaren pero yo lo veo lejos de la F1, en un WRC más bien, seguro que por su forma de ser se divertiría más. Kubica casi es de Renault pasando a sustituir a Alonso. Barrichello se retirará y quiza sea Rosberg quien ocupe su puesto en Branw GP, buen tandem el de este equipo tambien.

La carrera
Vamos ya con algunos datos de este trazado:

Vueltas: 53
Longitud: 5.8km
Curvas: 21
Distancia en carrera: 307.5km

Record pole: Massa (2006)
Vuelta rápida: Raikkonen (2005)

Es una pista que castiga bastante los neumáticos por lo que Bridgestone ha decidido llevar compuestos duros. No se preveen problemas serios con ninguno de los 2 compuestos. Quizá los duros tardan un poco en cojer temperatura pero incluso se podría intentar estrategias de 1 parada porque los blandos resisten bien.
Otra característica es que es un circuito de alta carga aerodinámica, de curvas muy rápidas. La que ya se está convirtiendo en parte de la historia de la F1, la curva 130R se pasa a unos 280km/h en 7ª a fondo. Esta característica es propicia para los Red Bull, posiblemente el mejor coche de la parrilla en curva rápida. Son los grandes candidatos a hacerse con todo este fin de semana. Tampoco hay que descartar que Force India pueda vovler a escalar puestos por su paquete aerodinámico.

De momento los entrenamientos libres han estado marcados por la lluvia y no se pueden sacar grandes conclusiones porque no se prevee lluvia en toda la carrera.

Previo GP Singapur. Hasta siempre Flavio.

Iba a comenzar diciendo que este fin de semana llega el GP rodeado de mas polémica pero tengo un extraña sensación de que siempre comienzo diciendo lo mismo. Y es que este año a falta de emoción por el campeonato de pilotos y menos aún por el de constructores nos tenemos que confirmar con lo que, tristemente, se está convirtiendo la F1 en los últimos años, una sensación de que la FIA decide los “pequeños” detalles. Se marchan caras muy conocidas, llegarán nuevas y solo el tiempo decidirá si es para mejor o para peor.

Como todos ya sabreis, el día 21 de septiembre el tribunal de la máxima competición del motor decidió expulsar de por vida a Flavio Briattore de la F1, nunca podrá volver a tener ningún cargo en este deporte. Como tambien sabreis todo viene a raiz del caso Singapur 2008. En el juicio apareció una 4ª persona que supo la trama poco antes de ser llevada a cabo. Es un miembro de Renault totalmente anónimo y del tardaremos mucho en averiguar su identidad, si es que algún día ve la luz. Pero igualmente podrían haber aparecido 15 testigos más si hubieran hecho falta. Todos los maletines que hubiera querido usar Max. El resultado: Flavio expulsado de por vida; Symonds, sumano derecha, no podrá volver a pisar una pista en 5 años; Piquet, el único responsable de la ejecución de la acción, impune y ese último testigo X, impune tambien.

Le podemos dar todas las vueltas que queramos pero solo hay que estar un poco informado historicamente para saber la realidad más allá de lo que nos quieran hacer creer. Flavio y Max (presidente de la FIA) se sacarían los ojos si les dejasen solos y es lo que han hecho. Primero Flavio, como presidente la FOTA, llevó la oposición más dura contra las normas del año que viene y pidiendo la cabeza de Max o se acabría la F1. Max acaba a final de este año su presidencia y no volverá (hasta que no lo vea no me lo creo. Juega muy sucio) gracias a esas presiones. Pero el error de Flavio fue no hacerle salir por la puerta de atrás en el momento. Max antes de irse ha esperado a la marioneta de turno (Sr. Piquet padre) para “cargarse” a Flavio y ahí está el resultado. Los 2 fuera.

Parece, a pesar de todo, que la imagen de Renault y sus pilotos no se ha visto afectada, precisamente porque esto ha tenido un tinte muy personal. Eso cara a la prensa porque cara a los patrocinadores han huido. Se rompen los contratos con ING y la MMA. En la parrilla hay división de opiniones sobre el caso pero la mayoría prefiere guardar silencio. Otro foco de opiniones es Piquet. Hamilton le ha previsto buen futuro (claro que tambien ha llamado brillante a su carrera hasta el momento) y Rosberg ha sido más tajante. No cree que pueda volver a la F1. Y yo pienso igual, ¿quien le va a patrocinar? ¿Quien va a esperar fidelidad de este patético individuo? Nelsinho, a hacer las américas o a la cola del INEM que está de moda.

La carrera
Bueno vamos ya al asfalto. La carrera de Singapur tiene 2 peculiaridades. Es urbana (que tan de moda está ultimamente) y además es nocturna. Los pilotos tras las primeras tomas de contacto, se han quejado mucho del estado del asfalto. Hay curvas muy bacheadas y la mayoría de los coches tocan con el fondo demasiado, con el riesgo que ello conlleva.

Respecto a los monoplazas parece que BMW ha traido un coche nuevo. Ha cambiado todo el paquete aerodinámico. Force India poco mejora y se les ha visto el plumero. Lo que mucho pensaban es que habían hecho una aerodinámica rompedora en circuitos rápidos pero en Singapur hay poca carga aerodinámica y se van a tener que conformar con los 10 últimos puestos. Y es que la panacea no existe.
Ferrari y Renault llegan con lo puesto y Renault quita el kers que usó en Monza. El McLaren de Hamilton comenzó muy mal el fin de semana pero en los últimos libres ha subido como la espuma después de decidir no usar las mejoras traidas para esta pista. Me parece un buen favorito para la carrera con permiso de los Red Bull que van bastante bien.

Los datos:
- Número de vueltas: 61
- Longitud: 5km
- Curvas: 24
- Distancia en carrera: 309km
- Vuelta rápida: Kovalainen
- Record pole: Massa
- Último ganador: Alonso

Previo GP de Italia

Llega el mundial de F1 a Monza, Italia. La cuna de la escudería Ferrari y el circuito más rápido y el que más castiga el motor. Aviso para Vettel.

Esta prueba llega a compañada de muchas noticias, novedades y polémicas. El jueves fue el día de llegada, de puesta en marcha de los motorhome y de primeros contactos con el trazado italiano. Hay una leve modificación en una de las chicanes. Los pilotos antes tendían a hacerla casi recta porque penalizaba menos acortar “un poco” que ir por el trazado pero este año se han añadido unos bordillos que limitarán la pisada fuera de pista haciendo perder tiempo a quien lo haga.
El jueves también ha sido el día en que se ha hecho la presentación oficial del acuerdo de patrocinio del Banco Santander con Ferrari, pasándose a llamar el equipo Santader Ferrari (SF). Esto ha levantado mucho revuelo en todos los medios de comunicación porque Botí, el presidente del Santander, dijo en su día que patrocinaría a Ferrari siempre que Alonso tuviera plaza en el coche rojo, como ya hizo en su día con McLaren.
De momento hay que esperar un poco más la confirmación oficial para esto ya que nadie niega ni desmiente nada, pero los rumores ya tienen mucho peso y casi nadie duda que así será. Si analizamos un poco Kimi, sabedor de que su futuro no está en la F1, ya ha hecho test con un WRC este año a pesar de tener, en teoría, contrato hasta finales de 2010. A Fisichella, contratado como 3er piloto para sustituir a Massa, ya se le ha dado carata blanca para fichar por cualquier equipo el año que viene cuando acabe la “suplencia”. Las opciones de Massa de volver a pilotar un F1 son inciertas, los médicos y el mismo dicen que está todo bien pero en la práctica se verá si no tiene algún problema derivado de su desafortunado incidente.
A pesar de todo, lo razonable es que el equipo lo formen Alonso y Massa, pero, ¿quién se imagina a los 2 juntos? Puede ser peor que la relación Alonso - Hamilton…

Ajeno a todo esto y muy contento se muestra Fisichella, que casi no se cree que a sus 37 pueda cojer un Ferrari para luchar por el campeonato de constructores. Ya demostró en la última carrera que reflejos no ha perdido.

Y si todo es alegría alrededor de Ferrari, lo contrario ocurre en Renault. La escudería lleva varias carreras compitiendo con un solo coche, porque ni Piquet, ni mucho mejor Grosjean han estado a la altura de la responsabilidad que han tenido. Para colmo un par de ruedas mal colocadas han destrozado las 2 mejores carreras de Alonso de este año. Fallos humanos y mala suerte pero el piloto asturiano no creo que tenga mucha confianza en su equipo aunque en público demuestre lo contrario.
A esto se suma que oficialmente el R29 detiene su desarrollo este año por la falta de resultados y posibilidades de hacer algo, con lo cual Alonso tendrá que terminar el mundial con “lo puesto” y arrastarse por 1 punto en las últimas 5 carreras. Pero, ¿podrá Renault continuar en la F1? Y es que la FIA está empezando a creer las acusaciones de Piquet. Aparte de todos los videos (carentes de significado como prueba para muchos, entre los que me incluyo) existe la telemetría de esa carrera y unas declaraciones comprometidas de Pat Symonds.
La telemetría revela que Piquet aceleró en exceso a la salida de la curva. Lógico, ¿no? Si no, no se hubiera salido. Seguro que si se analizan las telemetrías de accidentes por fallo humano revelan que el piloto freno demasiado tarde, o entró demasiado rápido en una curva, o dió gas en mal momento y desproporcionadamente. ¿Para eso hace falta estudiar una telemetría y ser ingeniero?
Pero lo que aporta más credibilidad a Piquet es que Symonds ha dicho que existió una conversación antes de la carrera en la que aclararon esta “estrategia ilegal” entre Piquet, Briattore y el mismo, pero que la idea propuesta y la ejecución final fueron exclusivamente obra de Piquet, no recibió ordenes. Sin embargo Briattore ha negado rotundamente esto pero se niega a hacer declaraciones antes de declarar ante la FIA el 21 de septiembre.

Vamos ya con los datos del circuito:
Nº de vueltas: 53
Longitud: 5.8km
Curvas: 10
Distancia carrera: 306.7km
Record pole: R. Barrichello
Vuelta rápida: R. Barrichello
Última victoria: S. Vettel
Última pole: S. Vettel

Es el circuito más claro para usar el kers, hasta Renault lo va a volver a montar, cosa que pienso va a hacer Alonso estar un poco más arriba de lo de costumbre y de nuevo, a los que se están jugando el mundial pelear por entrar en puntos. Pero yo creo que McLaren es el favorito para la carrera por 2 motivos, lo bien que fue en los últimos GP’s y el kers (no olvidemos que es el mejor de la parrilla).

Se temían algunas precipitaciones pero a priori eso no preocupa.

Como información de última hora los McLaren han dominado los primeros libres seguidos de cerca por el Force India de Sutil y detrás Alonso. ¿Como vitaminan al Force India? Que espectáculo está dando.

GP de Bélgica. Previo

Sin descanso la F1 llega a la 12ª prueba del mundial, el circuito belga de Spa.
Muchos son los rumores de que es uno de los circuitos en peligro de desaparecer. Cosas a favor y en contra. En contra principalmente historia. Muchas son las carreras disputadas a lo largo de la vida de la F1 aquí pero por contra como está pasando con todos los circuitos “viejos” el trazado va en contra del espectáculo. No se favorecen los adelantamientos y en los últimos años la tencencia ha sido incorporar nuevos circuitos, como los árabes o asiáticos que dan mucho juego por sus agresivas frenadas y la anchura de pista.
De momento Eclesstone ha dicho que si Spa quiere continuar en el calendario “debe pagar”.

Vamos con los datos del trazado:

Número de vueltas: 44
Longitud: 7km
Curvas: 21
Distancia en carrera: 308km
Record pole: M.Schumacher (2002)
Vuelta rápida: K.Raikkonen (2004)

Se preveé un fin de semana soleado, con algo de inestabilidad el jueves y viernes.

El circuito de Spa suele gustar bastante entre la parrilla, es de los favoritos de muchos. Raikkonen en los últimos años parece tenerle tomada la medida y a Alonso no se le da nada mal tampoco pero será un GP más donde se tendrá que concentrar en sumar puntos ya que el podium le sigue quedando lejos.

Por otra parte será la prueba de fuego definitiva para las 2 nuevas caras de la parrilla Grosjean y Badoer, sobre todo para este último, ya que la necesidad de puntos es imperiosa. En su debut ninguno de los 2 brilló, más bien todo lo contrario.

Pero si este gran premio se va a recordar por algo, sobre todo en la órbita de Renault, va a ser por el apuro en que les apuesto un despechado N.Piquet y su furioso padre por la salida por la puerta trasera de su hijo de la escudería gala.
El brasileño está soltando todo lo que “dice saber” sobre los trapos sucios de Renault. Empezando por lo más fuerte. Ha dicho abiertamente que en Singapur en 2008 recibió ordenes de equipo para estrellar su coche y provocar un SC para que, su compañero de equipo, Alonso, “ganara” la carrera. Recordemos la situación:

- Alonso salía 15º, muy descargado. En la salida se colocó 12º. Mientras Massa iba primero abriendo hueco y con la carrera en el bolsillo. Alonso fue el primero en pasar a repostar por boxes y al volver a pista, el único coche que había hecho ya su parada.
- Piquet choca contra el muro, provoca un SC. El pelotón se reagrupa y hay muchos pilotos que tienen que entrar a boxes para no quedarse sin gasolina, pero son penalizados según la normativa de los SC de 2008. Momento del accidente: http://formula1.ebuga.es/videos/accidente-piquet-singapur-2008/videodetail.php?groupvideoid=5829

- Massa, a pesar de esta circunstacia seguía teniendo la carrera para él pero al parar a repostar se lleva la manguera enganchada tirando a la basura los 10 puntos de la victoria.
- Por todas estas circunstancias Alonso se coloca primero, mantiene el mejor ritmo durante todo el resto de la carrera y gana. Momento en el que Massa pierde la carrera: http://formula1.ebuga.es/videos/massa-singapur-2008/videodetail.php?groupvideoid=5809

Después de la carrera Massa acusó a Briatore del accidente de Piquet, pero más le hubiera valido empezar por culparse a si mismo de dejar escapar los 10 y un campeonato que acabó perdiendo por 1 punto entre “sonrisas y lágrimas”.

Veremos como afronta Renault todo esto, que tras de que no afronta un buen momento deportivo solo le faltaba esto.

Previo GP de Europa.

Tras el parón vacacional en el mes de agosto regresa a España la F1. Con el gran premio de Europa que se disputa en Valencia el mundial llega a su 11ª prueba.

Durante este tiempo nos han alegrado 2 noticias. Principalmente que Massa se encuentra recuperándose y aparentemente no le quedarán secuelas que le impidan realizar su vida personal ni profesional y en segundo plano que Alonso va a poder disputar este gran premio, quedando exento de la sanción impuesta por el incidente con la rueda mal colocada en el GP de Hungría. Finalmente todo ha quedado en un sanción económica al equipo de unos 50.000€.

Es la 2ª vez que se va a disputar este GP en el calendario de la F1. La 1ª tuvo lugar el año pasado con un sabor agridulce. Alegría porque por fin se hacía realidad el hecho de que se disputaran 2 GP en España (hasta ahora se repetía año tras año en Alemania) y tristeza por lo que sucedió en la carrera, Alonso solo duró una vuelta en pista al verse involucrado en un choque.

Disfrutemos con este on-board para conocer mejor el circuito.

Vamos ya con los datos del trazado:
Número vueltas: 57
Longitud: 5.4km
Curvas: 25
Distacia en carrera: 309km
Record pole: F.Massa (2008)
Vuelta rápida: F.Massa (2008)

Respecto a mejoras en los monoplazas parece que los que más cosas traen son los McLaren y los Force India que no paran de “reformar” su aerodinámica. El resto corren practicamente con lo mismo.

Las novedades destacables esta vez son en cuanto a pilotos. Se incorpora L.Badoer en las filas de Ferrari, sustituyendo a Massa. Al final parece que Schumacher no “puede” conducir el primer coche de la escudería italiana y todos los “tifossi” que adquirieron sus entradas para su esperado retorno se han encontrado, con un “no pudimos hacer más”. Por un poco de marketing no se debe jugar con la afición.
En sustitución de Piquet se incorpora a Renault su tercer piloto, Grosjean. Veremos si la escudería logra sumar algo más que los puntos de Alonso.

Previo GP Hungría. Dos españoles en pista.

Nos trasladamos hasta la capital de Hungría, Budapest, para asistir a la primera carrera del año en la que veremos a 2 españoles en pista. Lo que hace unas semanas eran rumores, se ha hecho realidad para el jóven debutante Jaime Alguersuari.

El autódromo de Hungaroring es un habitual en el paso de la F1 en los últimos años. Es una ratonera, circuito antiguo, de pista estrecha y técnico. No hay muchos sitios para el adelantamiento pero promete buen espectáculo. No hay previsiones de lluvia para el fin de semana, cosa que podría un puntito de interés extra a la prueba. Nunca olvidaré el recital que dio Alonso en 2006, cambio de su segundo título mundial.

La 10ª prueba del mudial llega con el mundial más abierto de lo que se preveía al comienzo de la temporada. Parece que Brawn GP no ha seguido progresando tan agresivamente como nos tenía acostumbrados en las 2 últimas carreras. Red Bull les ha recortado parcialmente la diferencia de puntos y Ferrari opta a pelear codo con codo en cada carrera. Aún así Button mantiene un buen colchón de puntos que le permite mantener la calma por el momento.Estaremos tambien pendientes del debut del piloto más joven en la historia de la F1. Parece que entre sus “compañeros” (si asi los puede considerar Alguersuari) no ha hecho mucha gracia la noticia. Salvo Alonso que apoya a su compatriota el resto de los encuestados han opinado que llega sin experiencia y que no será bueno para nadie este, llaman, precipitado debut. Más de uno debería centrarse en lo que tiene entre manos y no mirar tanto a su alrededor.

Vamos ya a analizar el trazado:

Número de vueltas: 70
Curvas: 13
Longitud: 4.4km
Distancia en carrera: 306.7km

Vuelta rápida: M. Schumacher (2004)
Record pole: M. Schumacher (2004)
Última pole: H. Kovalainen
Última victoria: L. Hamilton

En la primera sesión de libres disputada hace un rato, el más rápido ha sido Kovalainen, que le tiene tomada la medida a esta pista. Alonso fue 9º y Alguersuari practicamente dando vueltas de reconocimiento, ha quedado último a 2 décimas de su compañero de equipo. Veremos que ocurre en los libres que se disputarán a las 14.00h y sobre todo a ver quien llega mañana a la Q3 que se va a poner muy cara.

Hockenheim: entre nubes y dudas.

Desde las islas británicas la F1 vuela hasta el centro de Alemania, el mítico circuito de Hockenheim.
Desde que acabó el GP de Gran Bretaña han surgido muchas noticias y rumores sobre movimientos en la cúpula de la F1. Todos nos hicimos eco de que Max Mosley iba a dejar su cargo de presidente de la FIA para que hubiera paz (según él). Se acababan los rumores de un campeonato paralelo, los grandes empezaban a hacer sus cábalas para el año que viene. Comienzan los rumores de movimientos de pilotos y del sucesor de Max. Se coloca a Alonso en Ferrari, al futuro debutante Alguersuari en Toro Rosso e incluso se especula con la marcha de De La Rosa de McLaren para poder estar en la pista el año que viene, su destino, el nuevo equipo español Campos Racing.
Pero unas declaraciones de Ferrari a la prensa han vuelto a sembrar las dudas. Ferrari dejó entrever que la FOTA había podido con Max Mosley y que eran ellos los que le habían “obligado” a dejar su puesto. A Mosley estas declaraciones no le han sentado demasiado bien y lleno de rabia y orgullo, como un animal malherido dando sus últimas dentelladas ha pedido que o se reira lo dicho o el pacto se rompería y no le “quedaría otro remedio” que volverse a presentar al cargo de presidente para asegurar el futuro del deporte.
Y es que el poder debe circular, nunca hay que dejar a nadie hacerse demasiado fuerte, así aparecen los dictadores.

Ya puestos al día vamos a dar un repaso al circuito alemán y a los que de verdad importan, los coches y los pilotos.

Datos del circuito:
Curvas: 15
Longitud: 5.15km
Número de vueltas: 60
Distancia de carrera: 308.9km

Record pole: Michael Schumacher (2004)
Vuelta rápida: Michael Schumacher (2004)
Pole 2008: L. Hamilton
Vencedor 2008: L. Hamilton


Se plantea un fin de semana nuboso y con probabilidades de precipitaciones pero parecen ir descendiendo a medida que se acerque la carrera. De momento el jueves calleron varios chaparrones para acabar saliendo el sol timidamente.

Respecto a los monoplazas no hay grandes novedades en los principales equipos aunque los que tienen aún margen para crecer (Ferrari, MacLaren, Renault) siguen intentando cosas nuevas carrera a carrera. Alonso se vuelve a mostrar optimisma pero los resultados no le van acompañando.

Todo preparado.

Previo Silverstone: ¿hasta “pronto”?

Se da arranque al que parece ser el último GP de F1 que se celebrará en Silverstone, al menos, durante más de una decada. El circuito de velocidad de Donington Park tiene contrato con la FIA para que se dispute allí el GP de Gran Bretaña durante los próximos 16 años.
De este modo si nadie lo “remedia” acabará un historico de la formula 1 en todos los tiempos. Allí ya ganaba Ferrari hace más de 50 años:

Pero de momento y aunque parezca claro a día de hoy que nadie lo descarte por completo, por los turbulentos tiempo que vive este deporte. No se sabe a día de hoy que pasará el año que viene y si se formara una competición paralela a la de la FIA todos los circuitos están en el aire. Y aunque Silverstone se merezca estar ahí por historia, cara al espectáculo es como todos los circuitos clásicos, sin zonas claras de adelantamiento y muy estrechos.


Unos datos del GP de este fin de semana:

Número de vueltas: 60
Número de curvas: 14
Longitud: 5.14km
Distancia total: 308.35km
Record pole: K. Raikkonen (2004)
Vuelta rápida: M. Schumacher (2004)
Última pole: S. Vettel
Último ganador: S. Vettel

Si el año pasado la afición apoyo a Hamilton, que se estaba jugando el mundial, este año los corazons estan bastante más divididos. En la últimas carreras mientras Hamilton ha estado peleando practicamente con los Force India por posiciones, el otro piloto de casa, J. Button se ha dedicado a ganar gran premio tras gran premio.

En cuanto a predicción meteorológica se anuncia inestabilidad para los dias de la clasificación y la carrera, con altas probabilidades de precipitaciones.

En cuanto a novedades técnicas en los monoplazas parece que Red Bull ha echado el resto, en un intento por que Brawn GP no se le escape más en el mundial de constructores y que Vettel o Webber mantengan las esperanzas de un título individual. Y porque no decirlo, para ponerle algo de emoción a la lucha por el ganador de este año.
Solo con echar un vistazo rápido al coche se aprecia un morro más grande (el de antes de lo “poca cosa” que era parecía muy frágil) y un alerón trasero algo más reducido en cuanto a dimensiones. Ya comprobaremos si estan mejoras dan sus frutos. Y si lo hacen yo apostaría por Vettel como piloto de es gran premio. Ya se llevó todo el año pasado dando la sorpresa con un coche muy inferior al que tiene actualmente.

Como nos tiene muy acostumbrados Rosberg es el hombre más rápido de los entrenamientos libres. Aunque un poco desdibijados en la última sesión a consecuencia de que comenzaron con lluvia.

Previo GP de Mónaco

El circuito de Mónaco tiene gran cantidad de subidas y bajadas, curvas cerradas (la más famosa, la orquilla del hotel) y todo ello en una calzada en la que practicamente no caben 2 coches en paralelo.
El punto más peligroso es la curva a derechas que se va describiendo mientras se pasa por el puente y la salida del mismo con la frenada para la “nueva chicane”. Es un ángulo ciego donde, además, los pilotos tienen el sol de cara después de salir de la oscuridad del túnel.
Ahí es donde en la época moderna se han producido los peores accidentes. Aunque historicamente, para mi, uno de los más graves fue en la zona del puerto. Un monoplaza llegó a caer al agua.

El Gran Premio de Mónaco formó parte del primer campeonato de Fórmula 1 en 1950, y a partir de 1955 se ha disputado todos los años.

Desde el año 2000 así han acabado los grandes premios en Montecarlo:

Año Piloto vencedor Equipo
2008 Lewis Hamilton McLaren
2007 Fernando Alonso McLaren
2006 Fernando Alonso Renault
2005 Kimi Raikkonen McLaren
2004 Jarno Trulli Renault
2003 Pablo Montoya Williams
2002 David Coulthard McLaren
2001 Schumacher Ferrari
2000 David Coulthard McLaren

Este domingo se darán 78 vueltas al trazado de Montecarlo recorriendo un total de 260.5km
La pista mide 3.34km y tiene 16 curvas.

El último piloto que ganó aquí fue Hamilton en un locura de carrera en 2008, pero en piloto en activo que más veces ha ganado es Alonso, que el año pasado solo pudo quedar 10º.
Y es que esperemos que este año las condiciones sean más “estables”. En 2008 la carrera comenzó con lluvia y por tanto declarada en mojado pero termino con sol. Massa salía desde la pole pero no pudo mantener el liderato. Se salia en la última curva del trazado perdiendo sus opciones. Su compañero de aquipo embestía al coche que le precedía en la frenada de la nueva chicane y Hamilton que pasaba por allí se llevo el triunfo a pesar de tambien sufrir problemas durante la carrera, como un pinchazo en su rueda trasera derecha.

Este año, este historico GP llega en un momento de crisis en la F1 y no solo económica. No sabemos cmo acabará el tira y afloja entre Ferrari y la FIA pero no pinta muy bien. Desde que se conocía la normativa para el año que viene algunos equipos se levantaron contra la FIA.
Ahora lo último que se conoce es que Ecclestone ha advertido a Ferrari a que cumpla el contrato sobre derechos comerciales que tenían de forma exclusiva. Si se marchan de la F1 podría denunciar a la escudería italiana.

Y lo que nos interesa de verdad, ¿como están las cosas?
Parece que aquí no habrá 2 divisiones. Ferrari, McLaren y Renault podrán pelear de tú a tú con Brawn GP y Red Bull. Alonso espera estar más arriba que en anteriores carreras. Ha hecho muchas pruebas en los entrenamientos libres del jueves (aquí los viernes son de descanso) y parece que los neumáticos duros le funcionan mejor para las tandas largas.
Como viene siendo habitual Rosberg se lleva el mejor tiempo del, en este caso, jueves y muchas miradas puestas en Barrichello tras el cambio de estrategia en Barcelona. Ha declarado: “Ahora es mi turno. Pero las palabras no significan nada. Sólo tengo que salir, ganar la carrera y callar a algunas personas“.

Previo GP de España

Por fin la F1 llega a Europa y a nuestro pais para rodar en el Circuito de Cataluña. Doy de entrada la enhorabuena a aquellos privilegiados que enten viendo los libres que se están disputando ahora mismo y que vayan a ver todo el fin de semana en directo.

Esto es otra historia, para muchos equipos (más a los que no les fueron nada bien las 4 primeras carreras) en esta carrera empieza el mundial de verdad. Ferrari sigue sin perder la fe y sus pilotos tienen sed de victorias.

Pero antes recordemos unos cuantos datos e historia de este circuito.

- Nº de vueltas: 66
- Longitud: 4.65km
- Curvas: 13
- Distancia en carrera: 307km
- Mejor pole: Alonso (Renault) en 2006 (1.14.648 seg)
- Vuelta rápida: Fisichella (Renault) en 2005 (1.15.641 seg)
- En 2008: Kimi se llevo la pole y la carrera.

Hace ya 58 años desde que España acogió por primera vez un Gran Premio de Formula 1. Fue en Pedralbes, un trazado urbano delimitado por la entonces Avenida del Generalísimo Franco (ahora Avenida Diagonal) y la actual Avenida de Esplugues. Durante cuatro años, los pilotos más importantes se dieron cita en Cataluña. Sin embargo, un terrible accidente en el circuito de la Sarthe hizo que se incluyesen nuevas reglas para la seguridad de los espectadores y por ello, Pedralbes salió del calendario.

España tuvo que esperar hasta 1968 para que el deporte rey del motor volviese a su territorio. Lo haría en los circuitos del Jarama, de Montjuic y Jerez, y a partir de 1991, en el actual circuito de Montmeló. Debido a que es uno de los circuitos más utilizados para los ensayos por los equipos de Fórmula 1, la gran mayoría de los pilotos está muy familiarizados con el mismo. Además, se trata de un trazado muy polivalente, en el que se disputan, además del GP de Fórmula 1, el GP de Cataluá MotoGP, el Lemans Series y muchas otras competiciones de camiones, coches y motos.

En el año 2007 Montmeló fue reformado: tanto los accesos al circuito como el paddock se modernizaron y se ampliaron, aunque la verdadera novedad fue la modificación de la parte final del trazado, cambiado para facilitar los adelantamientos. Entre las curvas 13 y 14, Europcar y New Holland, se intrudujo una chicane, que ralentiza la entrada a la recta final.

Lo malo: no se puede adelantar. Es importante la estrategia y la clasificación del sábado.

Ahora mismo se están disputando los primeros libres. Alonso apenas ha rodado hace unos instantes colocándose 12º. Button tiene ahora mismo el liderato. Veremos si Rosberg (el hombre de los viernes) se lo arrebata finalmente.

De momento las escuderias no han dejado ver gran modificación en sus monoplazas. Será a lo largo del día de mañana en los últimos libres y en la clasificación cuando nos enteremos de los más o menos importantes cambios de algunas escuderias pero para mi los favoritos se mantienen: Brawn GP y Red Bull.

Respecto al tiempo para el fin de semañana se preve en su mayoría nublado, con temperaturas rondando los 20º y con (importante) una probabilidad de lluvia para la carrera de un 60%.

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